软件初创公司 Envorso 的首席执行官斯科特・托宾表示：“尽管你的电动汽车计划如何，软件的发展必须继续下去。”
软件咨询公司 Envorso 的首席执行官斯科特・托宾向汽车行业的高管们传达了一个信息：在他们从电动汽车领域撤退之际，不要放慢软件开发的速度。
“无论你的电动汽车计划如何，软件的发展必须继续下去。” 托宾在 10 月份底特律举行的路透社汽车会议期间称。
Envorso 帮助企业应对汽车行业围绕软件正在进行的转型，托宾在福特从事车辆开发数十年后，对这一领域非常熟悉。
软件在车辆中的使用方式正在迅速改变。如今的车辆可能有超过 100 个电子控制模块（ECU），负责诸如摇下车窗或锁门等功能，由数百万行代码支持，并由大量的电线连接在一起。托宾将这个系统称为 “一团乱麻”。
“有这样的产品，它们还不错。你可以这样做，” 他说，“但我也可以用剪刀割草。”
现在，汽车制造商在软件定义汽车（SDV）上押下重注，这些汽车可以随着新功能的出现而不断升级。然而，托宾担心，电气化的延迟可能会促使一些汽车制造商在软件方面失去动力，因为这两项进步一直紧密相连。
“我一直在提醒汽车制造商和其他厂商，仅仅因为目前对电动汽车的热情稍有减退，也不要放松对软件定义汽车的开发，” 他说，“因为内燃机和混合动力汽车有复杂的问题可以通过软件能力来解决，就像电动汽车一样。”
定义特征：软件定义汽车具有集中式计算系统，使汽车制造商能够改进现有功能、添加新功能、修复需要修复的问题，并大幅减少车辆中的电线和电子控制模块的数量。这个概念经常被比作智能手机的演变。
“你将提高质量，提高效率，提高原始设备制造商的回报，” 托宾说，“最重要的是，你将改善客户的体验。”
例如，电动汽车初创公司 Rivian 最近推出了其首款车型阵容的第二代版本，其中包括一个新的区域架构，电子控制模块减少了 10 个，电线减少，并且有一个更强大的计算系统。
Rivian 是那些凭借其软件能力脱颖而出的纯电动汽车公司之一，以至于汽车巨头大众汽车今年早些时候宣布成立一家合资企业，为两家公司开发软件定义汽车平台。
沃尔沃和戴姆勒卡车最近表示，他们也计划共同为重型卡车开发一个基于软件的制造平台。
在路透社会议的一次小组讨论中，大众汽车软件部门战略和业务发展副总裁袁莎布丽娜承认，初创公司在软件方面有一些优势。
“这不是一个容易的过程，因为在我们这样做的同时，我们不能失去品牌传统、驾驶体验，这也是人们一开始购买保时捷的原因，” 她说，“从零开始的创新总是比转型更容易。”
为此，像通用汽车和福特这样的汽车制造商越来越多地将目光投向硅谷，以满足他们新兴的软件人才需求。传统制造商在软件方面投入巨资，以开辟新的、基于订阅的收入流。
“总体而言，软件定义汽车为汽车制造商提供了客户利益和简化效益，” 斯特兰蒂斯的首席软件官伊夫・博纳丰告诉标普全球移动。
研究公司 IDTechEx 预测，到 2034 年，汽车软件相关收入的复合年增长率将达到 35%，并估计到那时软件相关收入每年可能价值超过 7000 亿美元。
分析师预计，在未来十年，“几乎每一辆新车都将具备类似智能手机的空中更新功能，变得更安全、更智能、软件定义化。”
