随着总统和国会选举结果尘埃落定，汽车行业的利益相关者可以开始规划前进的道路了。
该行业此前一直处于观望状态，等着看民主党人卡玛拉・哈里斯（Kamala Harris）是否会延续即将离任的总统乔・拜登（Joe Biden）激进的汽车减排政策，还是共和党人唐纳德・特朗普（Donald Trump）会缩减这些计划。选举结果将直接影响汽车制造商及其众多供应商的投资、产品计划、经销商库存情况、经销商的日常运营、贸易政策等等。
特朗普将于 1 月份开始他的第二个任期，届时参议院将由共和党占据多数席位，众议院可能也是如此。
汽车零售商将密切关注联邦贸易委员会的《打击汽车零售欺诈 —— 或简称 CARS》规则的后续情况，该规则在 2023 年加强了对经销商交易、广告以及金融和保险业务的监管。美国全国汽车经销商协会正在联邦法院对其进行抗争。新政府会在多大程度上追究该法规目前尚不清楚，但律师弗朗西斯・柯伦（Francis Curran）表示，这 “可能在特朗普支持者想要废除的事项清单上”。
在特朗普的支持下，曾是汽车经销商的伯尼・莫雷诺（Bernie Moreno）将在俄亥俄州任职 16 年的民主党参议员谢罗德・布朗（Sherrod Brown）赶下了台，这帮助共和党掌控了参议院。布朗是美国汽车工人联合会（UAW）的盟友，他曾抨击过莫雷诺作为汽车经销商的背景。莫雷诺的议程包括：在 “1 月份的第一件事” 就是废除电动汽车强制令，并告诉加利福尼亚州，“你无权对整个国家的排放标准指手画脚。”
此次选举对美国汽车工人联合会主席肖恩・费恩来说是一次挫折，他曾代表哈里斯进行竞选活动，并将特朗普称为 “工贼”。特朗普曾表示费恩 “应该立即被解雇”，他将有能力成为这位工会领袖的眼中钉。作为总统，特朗普将能够填补美国国家劳动关系委员会（National Labor Relations Board）的空缺职位，这可能会影响工会针对雇主申诉获胜的能力。美国汽车工人联合会在推动修改《美墨加协定》（United States-Mexico-Canada Agreement）方面也可能会遇到困难，该协定将于 2026 年进行复审。
丰田汽车北美公司的高管杰克・霍利斯（Jack Hollis）和戴夫・克里斯（Dave Christ）在上周的不同活动中承诺，将配合汽车行业面临的任何法规。然而，霍利斯在一次电话会议中告诉记者，“电动汽车强制令”—— 在加利福尼亚州是明确的，在联邦标准中是隐含的 ——“是试图改变整个行业的格局，剥夺消费者的选择权”。
