波音377 Stratocruiser是一款由波音公司开发的大型远程客机。它是由波音C-97 Stratofreighter军用运输机改进而来的，而该军用机又是从B-29 Superfortress轰炸机发展而来的。Stratocruiser于1947年7月8日首次飞行。在当时的设计中，它非常先进，并具有相对创新的特点，包括两个客舱甲板和一个加压舱。主甲板可容纳100名乘客，下层休息室可容纳14名乘客。典型的座位布局为63或84个座位，或者28个铺位和5个座位。
Stratocruiser比道格拉斯DC-6和洛克希德康斯特拉航空公司的Constellation更大，并且购买和运营成本更高。由于装备了四台28缸普惠R-4360大黄蜂(Wasp Major)星型发动机以及其螺旋桨的结构和控制问题，它的可靠性较差。航空公司只购买了55架377型号，此外还有一架原型机。为了NASA的Pregnant Guppy项目，这款飞机还被改装成了Aero Spacelines的Guppy特种运输机。
关于设计和发展方面，波音377 Stratocruiser是波音公司367-4-19型号的民用衍生机型，而波音367-4-19是在1944年末首次飞行的波音C-97A Stratofreighter的民用版本。1945年9月，威廉·艾伦（William Allen）成为波音公司的总裁，他试图在第二次世界大战后减少军事生产后引入一种新的民用飞机。
波音认为他们的大型、快速和远程军用运输机在长途跨洋航线上有潜力成为高级服务的乘客飞机，这是他们之前与泛美航空合作的波音314 Clipper打下的先例。尽管1945年底经历了一次经济衰退，但艾伦还是下令制造50架Stratocruiser，为该项目投入资金，尽管没有航空公司的订单。他的赌博是正确的，因为有一段时间顾客对波音独特而昂贵的新飞机产生了兴趣。
1945年11月29日，泛美航空成为首家下订单的航空公司，订购了20架Stratocruiser，这是历史上最大的商用飞机订单，总价值为2450万美元。1945年早些时候，一架波音C-97飞机完成了从西雅图到华盛顿特区的直飞，用时六小时零四分钟。凭借这个成绩以及泛美航空总裁胡安·特里普对波音在波音314 Clipper上的成功的高度评价，泛美航空有信心订购这架昂贵的飞机。
377采用了C-97的独特设计，具有“双泡型”机身横截面，类似于一个8字形，两个乘客甲板共享6,600立方英尺（190立方米）的内部空间。上泡的外径为132英寸，而道格拉斯DC-6和其他道格拉斯飞机的外径为125英寸（今天的737为148英寸）。这使得Stratocruiser的客舱宽敞而舒适。
Stratocruiser还引入了许多创新的舒适功能，以提供豪华的飞行体验。它配备了休息室、吧台、厨房和卧铺，以及一个带有大型圆形窗户的顶部展望室，乘客可以在飞行中观赏风景。机上还设置了加热和冷却系统，以及新颖的隔音材料，以减少噪音和提供更加安静的环境。
然而，尽管Stratocruiser在设计上非常先进并具有豪华的内部装饰，但它的商业成功并不如预期。它的运营成本高昂，特别是由于使用了昂贵且不太可靠的28缸R-4360发动机。此外，随着喷气式飞机的出现，特别是波音707和道格拉斯DC-8，传统的螺旋桨飞机逐渐被淘汰。Stratocruiser的生产总数只有55架，最后一架于1950年交付。
尽管Stratocruiser在商业航空领域的运营时间有限，但它在军事领域留下了更长久的影响。波音C-97 Stratofreighter在军事运输和空中加油领域发挥了重要作用，并在冷战期间继续服役。
总体而言，波音377 Stratocruiser是一款具有创新设计和豪华装饰的大型远程客机。它在商业航空领域的成功有限，但它在军事和特殊用途领域发挥了重要作用，并为后续飞机的设计和发展奠定了一些基础。此外，Stratocruiser还为波音在客机市场上建立了声誉，并为后来的波音机型如707和747的成功打下了基础。
