2002年珠海航展首次展出了最新的运-8F800型模型。该型号是在K/JE03预警机平台上发展的运输型号，182厂后来将此型飞机的军用运输型命名为运-9。
运-9运输机采用与运-8早期型飞机相同的半硬壳式增压机身、上翘后机身、后开式货舱大门、上单翼、单垂尾、低平尾、翼吊发动机的基本布局。机身典型截面采用了小阻力的正圆截面，前、后机身根据驾驶舱的布局和货物装载的需要变截面收缩；
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采用大面积方向舵，提高了飞机平衡发动机单发失效后非对称力矩的能力；飞机方向舵调整片和随动补偿片合为一体，在升降舵调整片的外侧增加升降舵备用调整片。此气动布局使运-9的操稳特性更好、飞行性能更佳。
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运-9使用当量功率为3800千瓦的涡桨6C型涡轮螺旋桨发动机，并配装了6叶大后掠角的JL-4型复合材料螺旋桨。涡桨6C发动机技术成熟，工作稳定可靠，功率大，油耗低，JL-4复合材料螺旋桨重量轻、效率高、噪声低，使得运-9具有很好的高温、高原性能。
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运-9的驾驶舱为2人体制，采用玻璃驾驶舱技术，配备有6台液晶综合显示器、电子飞行信息系统和发动机指示与机组告警系统。
航展拍摄
运-9可一次空运重量不超过20吨的集装或散装货物，典型装载为4个单件重量均不超过6吨的24米x31米的集装箱/板，装卸作业时间不超过30分钟。
牵引空投时，空投的总重量为14吨，货物最大单件重量可达8.2吨，可连续投放2个货台；重力空投时，空投的总重量为8吨，可连续投放13个1米货台。运-9在执行空降任务时，可实现双路跳伞，一次空降106名武装伞兵。
国外拍摄
运-9具有很好的高温、高原性能品质，可在标高3540米的机场大吨位起飞，机场适用范围增加，采用整体结构油箱及附加机身副油箱，载油量大幅度提高，载重能力增强，商载、航程范围扩大。
运-9采用功能完善的除冰系统、完备的航空电子设备，使得运-9可以在各种复杂的气象条件下安全飞行，基本消除了复杂气象对飞机安全飞行和日利用率的影响。
运-9在乌鲁木齐机场，2018
大后掠角、小直径螺旋桨的采用，有效地降低了噪声水平，进近噪声的降低，使得运-9可以不受限制地到达更多的机场，同时噪声水平的降低还会为机上人员带来更加舒适的舱内环境。
运-9也可根据用户的要求，选装进口的发动机和航电设备，可选方案包括换装加拿大普．惠公司的PW150B发动机和霍尼韦尔公司的航电设备等。
原文/《中国飞机全书》魏钢 陈应明 张绻，2011
