西安Y-7是西飞于上世纪六十年代设计生产的一种螺旋桨飞机，系列包括Y-7、Y-7-100、Y-7-100J、Y-7G、Y-7H（原名Y-14）、Y-7-200A和Y-7-200B等。西飞制造的Y-7运输机专为中短途航班设计，客舱布局下可容纳48至52个座位。
原文/魏钢 陈应明 张绻，2011
为了适应国内民航事业的发展及向空军、海军航空兵提供空运装备，国家决定研制运7飞机，于1966年4月7日向172厂和603所下达研制运7飞机的任务。1966年4月中旬，空军空34师1架014号安-24B（第23批05架）运输机飞往阎良，作为参考样机。运-7是按照客机型开始参照设计的，但由于时代原因，使得整个测绘仿制过程不顺利，又时任总设计师徐舜寿因意外离世，设计工作一波三折。603所和172厂于1968年3月完成原型机的全部设计图样发图、技术条件及工艺装备和工艺规程的制定。
在当时一些思想影响下，认为先仿制后改型是“跟在别人后面爬”，在当时提出的“要准备打仗”的政治形势下，要“以空降对空降”、“以机降对机降”。1968年12月22日，根据上级口头指示，603所向六院上报准备将运-了飞机改为军用运输机，即改为简易客机加跳伞设备。1969年2月26日，六院请示国防工办并征求空军意见之后，同意将安-24飞机直接改为军用运输机（0批1架飞机状态）。由于机型变更，直至1969年5月才完成全机测绘设计任务。运-7首飞前后，又对方案进行了多次调整。
就这样，经过多次修改的第一架运-7原型机于1970年12月25日首飞上天，两架原型机分别进行机载成品签定试飞和飞机设计定型鉴定试飞。1971年，根据部队要求，运-7改为按货机设计，将客舱地板的内部装饰按货机进行加强和更改，取消跳伞设备（即0批2架飞机状态)。之后，又根据要求将货机改为运货/跳伞兼顾型，在货机内安装伞兵座椅（即0批3架飞机状念）。直至1972年6月26日，空年、三机部联合组成运一7飞机设计定型技术鉴定小组到603所和172厂检查，并明确运-7飞机按客机型设计定型。
航定委于1977年和1979年两次组织了飞机设计定型技术鉴定。由于当时尚有部分机载成品没有定型，几个试飞科目尚末试飞等问题，国家没有批准设计定型。同时民航使用部门明确提出，原型机的发动机功率不足，在中国部分地区的高温高原条件下，飞机的起飞重量受到限制，商载大幅度减少。运-7飞机要交付民航使用，必须解决发动机功率问题，并必须完成单发起降的鉴定试飞、机体结构的补充静力试验。
1980年，运-7完成换装大功率的涡桨5甲-1型发动机的论证、设计、生产及鉴定试飞。按照国际通用适航规章对起飞时单发性能的要求，运-7飞机能在大气温度40度时全重满载起飞。飞机的爬升性能尤其是高温季节时的爬升性能显著提高。
1980年12月12日，总参谋部、国防工办同意换装涡桨5甲-1型发动机，并且确定从2批5架飞机开始换装。1982年，运-7飞机在国内首次完成双发飞机单发起降试飞，同年完成了机体结构的补充静力试验，完成了涡染5甲-1型发动机涡轮盘的超温超转试验。1982年7月24日，运-7飞机经军工产品定型委员会批准设计定型，投人小批量生产。设计定型前，共研制生产了8架飞机，其中2架飞机用于静力试验，1架飞机用于结构疲劳寿命试验，2架飞机交付630所设计定型试飞，1架飞机用于换装涡染5甲-1型发动机的改进改型试飞鉴定，2架飞机提供民航和海军航空兵试用。设计定型前，累计飞行3600架次/1600小时。
图/武汉航空MA60，涂装很华丽
运-7飞机的原材料和基本型机载设备主要依赖国内生产，制造工时成本较低。运-7飞机的价格约为西方国家类似飞机价格的1/3到1/2，这使得国内航空运输公司购买运-7飞机不需要外汇，从价格方面具有明显优势。1984年1月23日，中国民用航空总局正式颁发了运-7飞机的适航证书。同年1月24日，运-7飞机（2批共12架）正式交付给上海民航局，并在1985年交付了总共15架飞机。1986年4月29日，在安徽合肥和湖北武汉之间，首次使用运-7飞机进行正式支线航班运营，并于5月1日正式向中国民航总局交付，开始正式投入航班运营。这打破了外国飞机垄断中国民航运输的局面。
目前，由于维护保障、售后服务和完好率等问题，运-7飞机已经完全退出中国民航运营。2015年左右，中国开始交付MA60并着手制造MA600、MA700，以满足不同用户的需求。当年有关部门预测，未来20年全球将出售约1900架涡桨飞机——回首，中国制造究竟占了多少份额呢？
二十一世纪初，运-7飞机逐渐被MA60代替。如今又二十年已去，我们的MA700在哪里？
原文参考/魏钢 陈应明 张绻，2011
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