本文由I'Zhang航空器制图与NHA航空联合创作
作者：NH788、I'Zhang
1996年2月23日，当伏努科沃航空的Tu-204在莫斯科~矿水城航线上进行了首次载客飞行时，Tu-204原型机已经被分段拆解了。下篇：shorturl.at/nzNR8
在莫斯科茹科夫斯基机场废弃的RA-64001
Tu-204时期的CCCP-64001
RA-64001，从这个注册号也可以看出来，是Tu-204的原型机。1989年下线，注册号为CCCP-64001，参加了1989年的巴黎航展。1994年改装为Tu-234，参加了1995年的MAKS-1995，随后便一直遗弃在莫斯科茹科夫斯基机场。
如此做的目的是切掉Tu-204的一个舱段，变成缩短增程版的Tu-234。
是的，如上所述，Tu-234原型机 = Tu-204原型机。俄罗斯人简单粗暴，我们想卖短的就把长的切了重新组装——就像卖腊肠，短腊肠吃的快，长腊肠吃得多，总之怎么切原则上都有市场。
MAKS-1995上的RA-64001
可惜原版的的Tu-204 (以及Tu-214)似乎没什么市场，切短了的Tu-234似乎更没什么市场……
时间回溯到1974年。苏联希望从洛克希德公司购买30架L-1011客机，并希望每年在苏联授权生产100架。
不过随后由于各种原因，该交易被美国政府否决。苏联人此时已经拥有了洛克希德L-1011的设计图纸等，并决定继续开发他们自己的飞机版本。图波列夫，安东诺夫，雅科夫列夫，别里耶夫，米亚西舍夫几个设计局都被邀请为该项目准备提案。
1977年后，苏联领导层决定要采用三发路线，选择了图波列夫局的项目，参考L-1011的设计，整出来了一堆很离谱的牛鬼蛇神，比如下图的三发尾吊+翼吊，T尾布局的客机。
那么之后，图波列夫花了数年对三发的Tu-204进行设计细化，1981年，苏联政府颁布了一项关于制造配备三台索洛维耶夫D-90发动机的中程客机的政府法令，随后在乌里扬诺夫斯克的厂房里生产出了一架架三发的Tu-204，翱翔在苏联和东欧的天空……
是不是有点不对劲？
不对劲就对了，1981年，I.S. 西拉耶夫 (И.С.Силаев) 成为苏联航空工业部（МАП СССР）部长。新部长要求飞机制造商加快制造最新中程和长途飞机的工作，应当与西方的波音757、波音767和A300对标。部长的这些要求涉及两个国内项目：中程的Tu-204和新的长程的Il-96。这两型飞机几乎是同时开发的，所以他们必须在飞机系统、设备和发动机上达成统一。因此，在发动机的选型上图波列夫设计局选择了和Il-96一样的PS-90A。
1989年巴黎航展上的CCCP-64001
话说回来，Tu-204-300充其量就卖给了俩用户：伊留申金融开放股份公司（IFC/ИФК）和符拉迪沃斯托克航空。其他所有Tu-204-300均归俄罗斯官方部门所有。
原型机
RA-64026才是真正的第一架Tu-204-300。1996年下线，2003年8月18日首飞，作为第一架真正的Tu-204-300参加了MAKS-2003。后来这架飞机卖给了符拉迪沃斯托克航空，最后转交俄罗斯联邦内务部使用。
2017年，俄罗斯联邦内务部与联合飞机公司（UAC）签订了价值17亿卢布的采购一架Tu-204-300飞机的合同，供俄罗斯联邦国民警卫队部队使用。他们选中了在乌里扬诺夫斯克封存的RA-64026，并将其改装为55座的公务机构型。
按合同规定，飞机应于2018年12月1日之前交付给位于莫斯科契卡洛夫斯基机场的3553军事单位。实际交付日期不明，但是2020年开始，相关的图片开始出现在互联网上。
RF-64026在下诺夫哥罗德
Business Aero （1架）
RA-64010
既然前面说了，RA-64026才是真正的第一架Tu-204-300，那很显然64010不是一架”原生“的204-300。这架飞机于1993年交付给Orel Avia，当时还是一架Tu-204C（货机型）。另外值得一提的是，RA-64010是Tu-204系列的第一架货机型。而注册号在64010前的64008和64009虽然也是货机型，但却是在RA-64010下线之后才从客机型改为货机型的。
1993年巴黎航展上的RA-64010
1995年，RA-64010转手给俄罗斯航空（Aeroflot），1996年起在乌里扬诺夫斯克封存。
1995年，在莫斯科的RA-64010
2009年，在乌里扬诺夫斯克接受改装的RA-64010，此时飞机已经切短
2008年长腊肠被改装为“短腊肠Premium”（公务机构型的Tu-204-300A），并交付给Business Aero。
RA-64010在莫斯科伏努科沃
高丽航空（KOR/1架）
P-632
高丽航空的这架其实也是一架改装机。
1993年以RA-64012的注册号交付给伏努科沃航空。1995年适航证过期后便封存在乌里扬诺夫斯克。
RA-64012 1994年转换前在莫斯科被拍到的涂装
RA-64012 如果真的交付了伏努科沃航空后的涂装
伏努科沃航空的RA-64011在范堡罗
2007年“长腊肠”Tu-204-100被改装为“短腊肠”Tu-204-300，交付给IFC，随后IFC租赁给高丽航空，运营至今。
P-632在莫斯科谢列梅捷沃
这里就不得不提到一个很离谱的事情了。我们来回顾一下被“切”出来的三架Tu-204-300/Tu-234“短腊肠”。
仔细看一下舱门，有一个很神奇的事情：这三架飞机的舱门布局完全不一样！
RA-64001有三对舱门，RA-64010有两对舱门，而P-632却有三对舱门。笔者也难以理解为什么会出现这种情况，可能这就是斯拉夫大区的抽象之处吧。
符拉迪沃斯托克航空
（VLK/6架）
RA-64026, RA-64038, RA-64039, RA-64040, RA-64044, RA-64045
符拉迪沃斯托克航空应该是204-300最正经的一个用户了，也是Tu-204-300的启动用户。想必其中一个原因是因为滨海边疆区实在是离俄罗斯其他地方太远了，能够从符拉迪沃斯托克直圣彼得堡/莫斯科的Tu-204-300是符拉迪沃斯托克航空所急需的一个客机型号，于是他们…………
先祝大家新年快乐啊！为了让你更快乐，我们决定把这篇文章分两次发布，双倍快乐！大年初一除了看看门外有没有要压岁钱的小孩，也记得看看手边的I'Zhang和NHA公众号呢～
