这周23号一架79年机龄的C-54D（DC-4）在加拿大坠毁。首先对逝世的两名机组成员表示哀悼，事发时尽管奋力挽回但因在低空已经无力回天。
其次，没错，79年机龄。这架1945年产的道格拉斯由阿拉斯加航空燃料公司运营，在从费尔班克斯国际机场起飞后不久坠毁。
事故前当事机于费尔班克斯西北约300英里(480公里)的Kobuk村装载了3200加仑(12100升)取暖油。起飞几分钟后，飞机用无线电报告发动机火情，随后撞上了一座陡峭的山坡，从河堤滑落到塔纳纳河岸边，起火燃烧。
ADS-B数据显示飞机爬升到1500英尺左右，然后开始向河滩左转下降。附近居民的摄像头捕捉到了坠毁全过程：左侧的一个引擎爆炸，随后飞机在不到10秒的时间内一头扎入左岸。
加拿大为什么还在使用二战时期产的飞机？在低空和短距离飞行时，螺旋桨实际上比喷气式飞机性能更好。螺旋桨发动机的失速速度也比喷气发动机慢，这使得飞机可以在更短的跑道上降落。一般来说机械部件为主的老飞机维护简单便宜，送个柴米油盐的时效性也不重要，当然就这样的老飞机留下来了。
其次国外似乎很多老头对老飞机有特别的感情。笔者去英国的时候就见到满仓库的野马喷火被修复到适航状态，甚至有大爷已经开始修He.162了。随着飞机的老化，老式飞机的所有者必须继续在缺乏批准文件和要求此类文件的相互矛盾的规定的限制下工作。事实上，许多当年设计这些飞机的公司已经倒闭。
不过话又说回来，老化飞机的所有者在维护飞机方面做得很好。通过极致的考证和俱乐部的支持以及安装现代零件等，机主的确能把这些设计使用二三十年的飞机在五六十年后重新飞上天。
目前看国内对初教六民用版的开发已经说明复古飞机适航政策的逐步放开。期待有朝一日国内相关法规会学习西方一些国家对Vintage aircraft的适航限制，让我们见到更多初教五、运五、农五等等作为航空运动重回天空。
