在90年代初，中国寻求提升空中监视能力时，意外收获了以色列先进费尔康雷达系统的合作机会。这一契机促成了中、以、俄三方达成一项价值10亿美元的协议，标志着中国空军现代化的重要一步。随着首架改装A-50I的问世，这一合作不仅改变了中国的军事技术格局，也引发了国际军火市场的广泛关注。
在1992年，寻求购买俄罗斯A-50预警机的中国收到了雷达设备更先进的以色列费尔康雷达系统的广告单，因此在1994年一份价值10亿美元的中、以、俄三方合同被敲定，该合同的具体执行是这样的：中国从俄国国家武器装备技术进出口总局购买4架A-50的机身，先由别里耶夫设计局实施基础改装，加装A-50的部分电子设备，然后再由以色列埃尔塔公司安装“费尔康”雷达系统，改装完成后的飞机型号将称为A-50I，最终交付中国。
很快第一架改装机从俄罗斯空军闲置的A-50M预警机群中挑出来——俄军红色44号机，生产编号为0093486579。该机被刷上了俄罗斯民航涂装，并以“RA-78740”的民航机号注册，售价为8000万美元。该机在1999年10月25日，抵达了以色列特拉维夫本的古里安机场，进入机场旁边的IAI厂区接受改装，同时也再次改号，这次以色列航空公司“4X-AGI”的民航机号被登记注册。此时，中国支付的首架1亿美元订金也打到了IAI公司的账户上。
据当时外媒报道
中国订购的首架A-50I终于在1999年10月25日抵达了特拉维夫国际机场。该架俄罗斯民航代号RA-78740的A-50I同俄国空军A-50不同之处在于它机尾的两片用来 增强方向控制的大型尾鳍，其造型和所处位置极似伊拉克由IL-76MD改装的“巴革达II”空中预警机，相信是用于补偿巨大雷达罩所产生的扰流。由图中还可见置于机头和平尾整流罩上的UHF通讯天线。由于机上装载的大量电子设备，机翼根部有辅助 动力单元（APU）充当发动机停车时的临时电源。A-50I机鼻首不似一般IL-76的透明玻璃结构，为铝制蒙皮，机尾常见的炮塔也已取消。（ 2000年1月出版的英国《空军月刊》）
IAI公司的改装工作也的确非常迅速，这架飞机在1999年底便完成了“费尔康”雷达系统和电子战任务系统的安装工作，开始进行试飞。但第二年的4月，来自米国外交部向以色列提出照会要求不得继续该项目，在双方扯皮到7月时，眼看该机将要交付中国，美国国会再次照会以色列，这次以更强硬的手段——以中断2001年财年对以财政援助为要挟——很快结果发展为后世所知的结局。
停留在IAI的RA-78740号 A-50I 最终被拆去了费尔康的雷达设备，在扣留了一年多后，2002年3月，IAI将该机转交俄罗斯，再由俄罗斯转交给了中国，在2002年6月10日，作为接收单位的中国试飞院，终于费劲周折，接收到了这架雷达支架上空荡荡的A-50I。在试飞院，铲除了机尾 RA-78740 机号的举动，正映证中国人从头开始，自力更生打造“争气机”的决心，这架被寄予“不要再被卡脖子”希望的飞机开始刷上了 762 的中国试飞院机号。
可曾想，上面曾被寄予厚望的重器，最终回到中国时，是这样的技术状态
从2002年底，762机就开始安装国产雷达设备，这项工作由同在西安的西安航空工业公司承担，而负责研制雷达系统的则是中电科14、38等诸所，带头人是38所著名的王小谟院士。而于此同时，在室内，另有两架IL-76也贡献出自己，也在同步进行着力学和静电测试。
得益于费尔康项目中，国内对预警雷达的研制参与了较多的工作内容，作为KJ-2000预警机的测试机，762 很快安装了以硕大的三面AESA天线（外文称为：unrotodome）的主体的电子设备。“762 black”在2003年11月11日完成首飞，当她落地的那一刻，焦躁不安的太平洋对面，就不得不在北约代号库中更新了一个新的代号“Mainring”主环，来代指中国即将出生的KJ-2000，这比2002年英国空军月刊评论认为中国预警机试飞时间整整提前了3年。
在2011年出现的新涂装762
为KJ-2000项目背负“重担”的 762机 似乎是功成身退，在空警项目后的一段时间淡出了视线，只知道在项目成功后，762再次被拆掉了雷达盘，进行着忙碌的飞行工作。直到十年后的2015年——当下图出现时，人们才惊奇地发现762原来早已开始，而正在进行着与760相同的另一个使命——搭载FWS-18A的空中实验平台。
762自2020年退役以来封存展览于阎良试飞园，供游客观赏。
参考原文：知乎 刘闹闹
