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书接上文，符拉迪沃斯托克航空应该是204-300最正经的一个用户了，也是Tu-204-300的启动用户。想必其中一个原因是因为滨海边疆区实在是离俄罗斯其他地方太远了，能够从符拉迪沃斯托克直圣彼得堡/莫斯科的Tu-204-300是符拉迪沃斯托克航空所急需的一个客机型号，于是他们一口气买了4架，随后又租了2架。
RA-64039在阿巴坎
2005 年 5 月 21 日，RA-64038降落在克内维奇空军基地(符拉迪沃斯托克国际机场的旧名)，作为符拉迪沃斯托克航空的第一架Tu-204-300交付使用，另外三架也于2005年交付完毕。其余2架飞机的机主是IFC，租赁给了符拉迪沃斯托克航空，2008年抵达符拉迪沃斯托克国际机场，交付使用。
RA-64038 符拉迪沃斯托克航空第一架Tu-204
RA-64038在符拉迪沃斯托克
2005年6月27日，注册号为RA-64038的Tu-204-300执飞了20年来首班由符拉迪沃斯托克直飞莫斯科的航班（此前由俄航的Il-62M执飞直飞航班，符拉迪沃斯托克使用Tu-154M经停阿巴坎飞往莫斯科）。这也是滨海边疆区的飞行员半个世纪以来首次能够体验到不经停直飞首都的感觉。
RA-64045在索契
随后符拉迪沃斯托克航空开始运营从符拉迪沃斯托克直飞莫斯科、圣彼得堡、叶卡捷琳堡、新西伯利亚、克拉斯诺亚尔斯克、雅库茨克、马加丹、堪察加彼得巴甫洛夫斯克的定期航班，飞往日本、中国、韩国，越南、泰国、澳大利亚、新西兰、马来西亚和夏威夷群岛的包机航班。
RA-64026在南萨哈林斯克
符拉迪沃斯托克航空一直在运营这些Tu-204-300，哪怕引进了A330也没有让符拉迪沃斯托克选择退掉204。直到2011年符拉迪沃斯托克航空与俄航合并，俄航使用波音777和波音747执飞莫斯科-符拉迪沃斯托克航线。2013年符拉迪沃斯托克航空与萨哈林航空合并，并组成新的极光航空（Aurora），这才终止了Tu-204-300在符拉迪沃斯托克航空里8年的历史。
RA-64040 俄罗斯联邦储蓄银行彩绘
在符拉迪沃斯托克航空终止存在前，Tu-204-300 在符拉迪沃斯托克航空执行了约 24,000 架次俄罗斯和国际航班，运送了近 270 万名乘客，是当之无愧的符拉迪沃斯托克航空的功臣。
RA-64040在莫斯科谢列梅捷沃
红翼航空 （RWZ/1架）
RA-64039
RA-64039是从符拉迪沃斯托克航空的遗产中继承的。2022年红翼航空接收了这架自2013年封存在乌里扬诺夫斯克的Tu-204-300，当然，内饰也全部改装为了VIP构型。
有消息表示自2023年10月，64039被转手给了TARP航空（ТАРП Авиэйшн），但机身上没有涂装的变化。
俄罗斯航天局（KSM/2架）
RA-64044, RA-64045
没错，这两架Tu-204-300也是继承的符拉迪沃斯托克航空的遗产。
2014年，尤里·加加林宇航员训练科学研究测试中心与前机主IFC达成一份价值33亿卢布的合同，购买了这两架自2013年起封存在乌里扬诺夫斯克的Tu-204，来替换此前执行航天员运输任务的Tu-134AK，运输航天员往返拜科努尔。当然，时不时也会作为俄罗斯航天局的专机执行要员运输任务。
RA-65010在莫斯科伏努科沃
RF-65151在彼尔姆
2018年，两架“短腊肠”先后抵达契卡洛夫斯基机场，交付使用。
这两架飞机在垂尾和翼梢小翼上涂有星辰的图案，与太空主题相呼应。他们分别以人类首个宇航员尤里·加加林（RA-64044）和人类航天事业先驱谢尔盖·科罗廖夫（RA-64045）命名。
俄罗斯专机队（RSD/3架）
RA-64057, RA-64058, RA-64059
专机队的这三架Tu-204-300是最新的三架，在2012年~2017年左右下线，直接交付给了俄罗斯专机队，涂装也是一如既往的俄罗斯专机队涂装。
在建（3架）
64064, 64066, 64067
这三架飞机在二零零几年就开始在乌里扬诺夫斯克的航星-SP厂中建造，目前仍未下线。不过鉴于UAC决定重启了Tu-214的生产线，这几架204-300会不会接受什么改造之后下线也不好说呢？
腊肠Pro
Tu-204-300SM
Tu-204-300SM是图波列夫设计局提出的一个更为“国际化”的Tu-204-300。按照当时的想法，Tu-204-300SM会采用与A320系列相同的IAE V2500发动机。相关的模型于2009年在莫斯科的MAKS-2009航展中展出。但计划从此石沉大海，没有了下文。
在MAKS-2009上展出的Tu-204-300SM模型
以及最后，
长腊肠-短版-长版！
Tu-204-300-100
这个飞机很离谱了，比之前看到的都要离谱。
这架飞机本身应该是一架Tu-204-100，由IFC购买后租赁给红翼航空的。但是由于不明原因，IFC决定放弃这架飞机了。于是对接好机身的64053就在乌里扬诺夫斯克等待下一任机主。
在乌里扬诺夫斯克的航星-SP总装线上的RA-64053，机体上注明型号为Tu-204-100V
几年后，俄罗斯专机队找上了航星厂，下了购买Tu-204-300的订单。当时对这架64053就有点想法。但是由于当时机身已经对接完成。如果要改成-300型号，需要重新切开，减掉6米后再对接回去。这个成本是专机队不想承担的。于是他们做了一个很毛子的决定：那 就 不 切 了。
在乌里扬诺夫斯克试飞的RA-64053，机体上注明型号为Tu-204-300-100
直接在现有基础上按-300型号改装设备。并称其为Tu-204-300-100。
飞机于2016年首飞，但从未交付给专机队使用。2018年飞机重新涂上了UAC的涂装，改名叫了Tu-204-100V，随后便一直如此保持至今。
在格连吉克的64053，后面两架是Tu-204SM RA-64056和Tu-204-100 RA-64014
故事讲到这就该告一段落了。
2023年初，克里姆林宫向UAC集团支付了154亿卢布(约合2.7亿欧元)，用于修复11架旧飞机的适航性，其中包括An-124、Tu-204、Il-96。
厂里的三架未完工的Tu-204命运会如何？斯拉夫大区的航空业未来会如何？现在下定论还为时过早，时间会解答。
