波音747SP，又称为波音747-100SP，其命名中的，“SP”是“特殊性能” (Special Performance)的缩写。该机的研制是为了满足超远程但低密度航线而设计的，机身比波 音747-100型缩短14.35米，降低了阻力，进而延长了最大航程。可载305名或321名乘客，全经济舱布局可载400名乘客。波音747SP当初的开发目的是与道格拉斯公司DC-10及洛克希德公司L-1011 Tristar这两种三发飞机竞争。
不过出乎波音公司意料的是，由于波音747SP的机身缩短，空气动力学特性与波 音747-100或波 音747-200不同，工程师发现与机身总长相比，上层结构所占长度比例比较高的客机拥有更稳定的气流可降低阻力，进而减少油耗、提升续航能力，手是依此理念波音公司推出了加长上层舱室长度的日本航空公司波音747-100SUD以及发展型波音747-300与波音747-400型。
图/波音747-100SR SUD
此外，由于机身较小，相对的操作成本也比一般的波音747低，因此波音747SP成为许多国家元首的座机，且大部分都集中于中东地区。采用波音747SP作为政府专机的国家包括了沙特阿拉伯、也门、阿曼、阿拉伯联合酋长国与伊拉克。金沙集团刚刚退役的747SP就曾经是阿联酋的王室专机，详见你能坐到的747SP刚刚全部退役！
中国民航及其后来改制而成的中国国际航空公司、中国台湾的中华航空公司与其子公司华信航空公司都曾运营过波音747SP，用以执行越洋航线的飞行任务。
1977年4月中华航空公司订购的第一架波音747SP到货，注册号B-1862，该机于1993年3月改由华信航空公司运营，1999年3月变更注册号为B-18252，改回中华航空公司运营，1999年11月退出运营。1980年4月中华航空公司订购的第二架波音747SP到货，注册号B-1860，该机1992年9月改由华信航空公司运营，1999年3月变更注册号为B-18253，改回中华航空公司运营，1999年7月退出运营。此外，中华航空公司还使用过2架注册号为N4508H和N4522V的波音747SP飞机。
中国民航首批订购了4架波音747SP型飞机，值得一提的是，这批飞机交付时，2架采用中国国籍注册号，而另2架采用了很长时间的美国国籍注册号。
1980年2月27日，中国民航订购的第一架波音747SP飞机到货，注册号B-2442，4月1日起正式加人航班飞行，后转给中国国际航空公司，1999年12月退出运营。
图：1980年3月24日 执行首航任务的波音747SP型B-2442飞机
1980年6月第二架波 音747SP到货，初始注册号为B-2444，在1992年6月变更注册号为B-2438，于1999年12月退出运营。
第三架波音747SP于1980年9月首次交付给中国民航，注册号为N1304E，1988年变更注册号为B-2452，1999年11月退出运营。这架飞机后来成为了普惠公司名下的引擎测试平台，详见你能坐到的747SP刚刚全部退役！
第四架波音747SP于1982年12月首次交付给中国民航，注册号为N1301E,1988年变更注册号为B-2454，2000年2月 退出运营。
原文参考/《中国飞机全书》魏钢 陈应明 张维，2011
