“何总领导下的联合设计给金旅输入的客车车型从7米到8米，再到9米，最后到10米， 培育了金旅公司丰富的车型 ，为金旅客车成为知名客车品牌打下了强大的基础。”
文丨王荣法
厦门金龙旅行车有限公司副总经理 王荣法
定位：造国内最好的考斯特
考斯特的基础图纸是由武汉客车厂研究所提供，车身钣金制作队伍从安徽六安车厂引进到厦门，底盘由江淮汽车生产，金旅公司的中巴车间负责总装和调试。何总要求金旅考斯特对标丰田考斯特，各项性能和质量指标均开展达标行动。随后，金旅公司购买了一辆90万元的丰田考斯特作为对标样板。经过一年左右的攻关，金旅考斯特基本实现了对标任务。采用江淮6700KAY型底盘制作的考斯特售价为30万元，和丰田差价达到60万元，销售活跃。
1997年，何春阳指导金旅考斯特生产工作，要求与丰田对标，做到“近看不像，中看要像，远看更像”
我们从外表观察它的细节，包括后围钣金搭接。实际上，我们在高碑店购买的冲压件不需要这样搭接，而是制作一个搭接缝，就能做到外表仿真。何总当时为我们定了一个要求，虽然近看不像考斯特，但是中看一定要像考斯特，远看更像。
1997年，我们建立了中客车间，批量投产使用江淮6700KAY型客车底盘，整车性能可以达到国内先进水平，年生产能力可以达到5000辆，单台净利润约2万元。
目前在客车领域中，金旅每年销售额达到60亿，成为全国第二。
攻关：底盘自制成功，考斯特跑上了高速公路
我第一次认识何总是在1997年夏天，何总在江淮汽车老会议室召开考斯特中巴攻关大会。攻克的是什么难题呢？那时，我们想让自主研发的考斯特可以跑上高速公路。
上世纪90年代，全国高速公路开始兴建，1997年时高速公路差不多已经建好了，但是没有在上面跑的中巴。
我当时不懂，也没有设计过客车，只会搞生产。我就问何总这辆车上不了高速公路吗？何总跟我们讲，除进口品牌外唯一能在高速公路跑120码的国产客车就是依维柯。听后，我们一下子就有了责任感，一定要克服这个问题。
那时候江淮底盘轮胎使用斜交胎，最高车速只能到90码，确实上不了高速。后来我们决定使用五十铃4GB1的发动机和变速箱，因为使用这样的柴油机动力总成，6700底盘就能够实现车速超过110码到120码。所以金旅一开始使用的是进口发动机，这是很重要的第一步。
金旅和江淮汽车联合开发出了中巴底盘动力转向系统，填补了国内空白。
考斯特就成为金旅公司第一个批量生产的客车车辆，一直生产到现在。我相信很多要买考斯特的客户，首选肯定是金旅。
1998年，北京首汽集团购买考斯特，之后我们利用金旅品牌国宾车队开拓了北京市场。那时候首汽的力量是无穷的。我们行业有个共识，无论何时，首汽只要认可购买了这个客车车型，这款车就成功了。因此金旅公司与首汽集团的关系一直持续至现在，关系非常好。
当时，首汽派遣了98位司机来厦门接考斯特，98辆考斯特浩浩荡荡从厦门开到北京，这一幕后续延续了许多关于考斯特的故事。
考斯特对我们来说，是一款非常重要的车型。目前我们搬到了最新的港尾工厂，这个工厂作为客车生产基地，它也是亚洲最大的世界工厂，占地1500亩。我个人估计它具备5万台的客车生产能力。从1997至今，考斯特累计销售8万台，目前每年超过5000台。江淮后来也推出了宝斯通，宝斯通在此基础上不断发展。
几乎每年一款新车
第二款联合设计的车型是6790车型，后置后驱采用江淮6782KY三段式客车底盘，采用玉柴4112发动机，最高车速可达120公里。当时领先行业的6790的8米客车可达到30个座位，市场终端售价20万左右。
20万售价就意味着，我们这个客车1个座位不到1万元。因为客车价格按照座位来算，轿车5个座位定价5万元可能是最合理的价格。面包车7个座位就定价7万元，所以说，中国车的价格按照座位去定价是最合理的，10个座位10万元，20个座位就定价20万元。
30个座位的客车只卖20万，这在当时看起来非常便宜，结果不出意料，这款客车“卖疯”了。这个车型推出第一年销量就达到了1000辆，第二年达到4000辆，累计销售3万多辆。
也因为这样，当年江淮汽车如果一年造出4万个底盘，就有近1万底盘卖到厦门。那时候形成合肥和厦门，金旅客车和江淮互动，热闹得一塌糊涂。
1999年，何总指导金旅开发成功6890车型，可以容纳39人。这个车型就奠定了小金龙从中巴走向大巴的基础。
这个车型在贵州兴黔厂制作样车。何总把我们都叫到贵州，询问制作几辆样车，我们提供给二林样车图纸。这个车型使用安凯全承载底盘，当时发动机六缸机只有康明斯的6BTA，整个动力总成不到200马力，勉强能跑100码左右。江淮也开发了采用全日野底盘，采用H07D发动机，它是大梁式。这两个底盘适合做8-9米的客车。
XML6890系列（39座）车型一经推出，占据高端旅游客运市场，累计销售10000多台，市场表现优异。
在何总的要求下，我们推出产品的节奏是非常快的，几乎每年推出一款车型。2000年何总指导金旅开发成功XML6100系列车型（47座）。2002年，何总指导金旅开发成功6840车型，这款车型是江淮底盘玉柴发动机，后置后驱，已经达到35座。樊总在金旅公司漳州基地时就做6840这款产品。
小金龙2000年建立新的客车厂，从中巴工厂建好到又建立大客车厂。随着何总给我们联合设计产品，每输入一个产品，我们就扩大一个工厂，势头非常猛烈。
联合设计、联合制造的参与者亲如兄弟
何总是我的恩师，我在28岁时认识他，他一直指导我30年。最后一次在长沙给何总过生日时，我也参加了会议。我在小金龙工作到2008年，一直在叶总和左总他们身后学习，我也干活积极，很有进步。
何总和我们到贵州开会时，与贵州兴黔厂的向厂长和万达厂的张厂长交谈，他会跟他们说厦门正在制造高档考斯特，老向就不要学高档考斯特，把进口的零部件库存都转给金龙。
老向很苦恼，跟我们说，金旅的考斯特卖到三十几万元，但当时底盘全进口报关后的车型能卖到五十几万元，但是他也制造了很多辆客车，但同样配套条件却卖不出去，所以积压了很多零部件库存。后来何总说，“老向库存里都很贵进口零部件，建议你们把进口零部件卖给金旅。”
这么一来，我们就在做考斯特时，帮助老向他们消化了很多库存。
大家像兄弟一样，何总来了指示，大家马上执行，有些决策错误的事，何总也可以为大家填平，所以那时候大家真的是互相支持。
在考斯特时我帮了人家忙，我们要做中巴样车时，向厂长说可以到他那里做，并提供场地和人员，于是我们派了两个人在他那里做出了样车。
可见，联合制造是一个大家庭，每个人到现在都成了好朋友，现在大家都在怀念过去这段历史。
联合设计之外，何总依然在关照我们
何总教我一句很重要的话，“六神不定，输得干净”，就是要我们想好就要快速行动。
做九龙汽车时，因为面包车的零部件同样需要国产化，我们那时候没有找好零部件供应商，所以需要找配套支持。我邀请了何总和我们一起出差，开着面包车先去了丹阳，丹阳供应商一看到何总来了都很激动。
何总对丹阳供应商说，“这两个小兄弟搞新车型，你们帮助开发，模具费不要收他们了。”他们立马就说肯定不收。所以我们很幸运，何总帮助我们去谈拢零部件厂，并开发出产品。
当年没有何总的支持，我们开发新产品办厂就没戏，所以我们对他的感激无可比拟。
绍兴仪表厂的老马厂长退休，儿子接班，他看到何总来了，还会向何总汇报家里的情况。何总真的会处理他的家务事，当然包括公司情况、股份分配和子女的问题，老马他们都听何总讲的，何总表示可以这样做，他就会按照何总的指示这样做。
这样的例子很多，何总德高望重，大家都特别爱戴他，他真的非常了不起。
我还有一个感受，有一次在成都开会时，姜厂长的川旅与丰田合资后，我们要参观丰田考斯特其实非常困难，当时丰田不允许我们看。何总就给我们想办法，让大家参观丰田考斯特。
所以跟随何总，我们就能增长见识。何总带着我们去到长城汽车参观，魏总就一一介绍，我们又学到很多，我们就可以从头到尾把长城汽车看明白。他培养人的方法也很好，大家跟随他后面掉下来的东西，随便捡一口就吃饱了。
目前我回到厦门开展海龙汽车业务。我没有工厂，只有一个开发队伍，开发一些变型产品，把这些车介绍到海外，并将中国建厂资源介绍到海外。因此从2020年、2021年、2022年，我们帮助泰国建设了一个能够年产5000辆电动客车的客车厂。当时介绍了大约2亿元的中国设备到泰国，把金旅电动公交车介绍到泰国，做了20亿元，大运电动重卡做了1500辆。
我们永远不会忘记何总的教导，要将他的精神继续发扬光大。
（原作者为厦门金龙旅行车有限公司副总经理王荣法）
