大象，正在转身。
“如果要用一个词来形容2024年，那就是‘转型’！” 1月13日，大众汽车集团中国区业务管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德，在接受媒体采访时表示。
一天后的1月14日，大众汽车集团公布2024年度全球销量。数据显示，2024年大众汽车集团全球销量为902.74万辆，同比下滑2.3%，其中第四季度销量为250.30万辆，同比下滑0.8%。
总体下滑的主要原因来自中国市场。2024年，大众汽车集团各品牌在华向客户交付了292万辆汽车，占全球总销量的32.4%。尽管实现销量目标，但总体销量同比去年下降10%。
大众在中国销量下滑，凸显欧洲车企面临的挑战。从去年6月份开始，新能源乘用车国内市场渗透率连续超过50%，8月份更是一度达到53.7%的高点。其中，2024年9月份自主品牌新能源车市场渗透率高达到74.9%。
大象正在转身。在中国，大众汽车通过和小鹏汽车合作，打造全新CMP整车平台和CEA电子电气架构并把量产车型面向中国消费者销售，与地平线等中国科技企业进行合作坚定向电气化、智能化转型。此外，作为世界汽车电动化和智能化的前沿阵地，大众正在将中国安徽打造全球纯电汽车业务的研发中心。
大众电动化决心也在其销量中得到反馈。2024年，大众全球汽车纯电动汽车销量74.48万辆，同比下滑3.4%。在中国，大众汽车纯电动车销量同比增长12.0%，为20.74万辆。
即便需要付出“大象转身”的挑战和代价，也应顺势而为。作为一家“百年老店”， 大众正在身体力行地诠释这一道理。
“我们新产品开发周期已缩短至3年”
随着竞争力不断加大，中国市场从原来的“躺着赚钱”变成“卷到缝隙里”。
为了活下去，大众开始战略转型。2022年4月成立的CARIAD中国子公司成立初期侧重于项目‘执行’，主要是将集团统一开发的架构进行本土化适配。据悉，目前大众已经调整战略，CARIAD中国将成为一家全面的软件开发企业，在中国本土进行开发。
此外，位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司(VCTC)自2024年1月起全面投入运营。该公司是大众汽车集团在德国总部之外最大的研发中心，约3000名技术专家开发下一代智能网联汽车产品及技术。
贝瑞德介绍，VCTC（大众汽车科技有限公司）和CARIAD中国正在与小鹏汽车携手合作，共同开发CEA（基于区域控制及准中央计算的电子电气架构，China Electronic Architecture）。未来，CEA将会搭载在包括MEB平台车型在内的ID.家族车型上。
回顾2024年，大众汽车纯电动车在中国销量同比增长12.0%，为20.74万辆。其中，表现最为亮眼的当属ID系列车型，交付量同比增长17%。
大众中国本土化开发还不仅于此。A级车市场占据了整个汽车市场份额的约50%，为了帮助CMP平台在A级车市场持续发力，大众希望通过利用本土研发资源、建立本土合作伙伴关系，预计将CMP平台成本优化提升至40%。
智能驾驶方面，大众2023年末与地平线共同设立了合资企业“酷睿程”（CARIZON），将在CMP平台的车型上融入酷睿程开发的智能驾驶技术，达到L2+或L2++水平。对于高端品牌奥迪而言，其PPE平台车型将与华为合作。
“从2026年起，我们将以更加强有力的姿态参与市场竞争。我们的开发速度已显著提升，相比过去，开发周期缩短了30%。依托既有平台及新平台，我们新产品开发周期已缩短至3年。”贝瑞德强调。
在他看来，“马拉松比赛中，一开始跑得非常快的选手，最终不一定能够抵达终点。”
“保持盈利对于企业生存至关重要”
面对激烈竞争的，“大众汽车集团不会不计代价地追求销量增长”贝瑞德表示。
他认为，市场份额并非评判业务成果的唯一标准，保持盈利对于企业生存至关重要，如果一个企业持续亏损，实际上是在消耗企业的根基。然而，追求利润并不意味着要追求暴利，真正的关键是创造现金流，为未来的投资创造条件。
坚持中国市场长期主义，还源于大众对于中国市场的另一个判断。大众预测，中国车市至2030年将保持增长态势，汽车保有量将不断扩大。从每千人汽车保有量的角度看，德国为508辆，美国为750辆，而中国尚不足200辆。
因此，大众做出判断：即便中国千人汽车保有量仅增长至250-280辆，这也意味着中国汽车市场在2030年前将保持增长，年销量有望达到约2800万辆。尽管增幅可能会有所波动，但增长的趋势将是持续的。
短期来看，贝瑞德预计中国汽车市场2025年销量将进一步增长2%至3%。基于这样的判断，大众开始落实其中国市场的长期主义。
在燃油车领域，大众持续发力。大众汽车集团在中国市场的份额超过了21%，大众汽车集团在中国燃油车市场份额的新高后，其主要燃油车型接下来也将推出插电式混动版本。
在新能源车领域，大众集团的中国蓝图缓缓展开。第一，今年上海车展期间，AUDI品牌的首款量产车型即将上市；第二，大众将发布首台基于CMP平台的大众汽车原型车；第三，基于纯电动PPE平台的奥迪车型即将交付，相关车型将在长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司工厂生产。第四，大众将发布其第一款增程式车型的概念车，车型计划于2026年上市。
合资企业方面，大众将持续深化与一汽集团和上汽集团的合作伙伴关系。至2030年，上汽大众将推出18款新车型。同时，大众安徽新品类的全新车型也将于2025年亮相，展现大众下一代智能网联车型。
出口方面，大众安徽2024年已出口超过2.5万辆Cupra Tavascan车型。此外，大众的合资伙伴也在讨论未来出口其他国家或地区，如亚洲其他国家或中东地区的可能性。
伴随新能源转型战略“反攻”逐步落实，经历“百年风雨”的老店正在展现他的韧性。按照大众的计划，2030年期望在约2800万辆规模的中国市场占据15%左右的份额，年销量达到约350万辆。
“2025年将是大众汽车集团在华战略成果的‘交付之年’。2026年起，大众战略成果将全面发力，开启一场覆盖所有品牌的‘在中国，为中国’产品攻势！”贝瑞德最后表示。
