我是1992年和原合肥江淮汽车厂总经理王明杰一起到厦门金龙旅行车有限公司（下称小金龙）工作的。小金龙这个公司当时一穷二白，当年只生产试制销售了13辆“6390”型小面包车。1997年4月15日，王明杰总经理因劳累过度，心脏病发作去世了。
何春阳（左二）在厦门金龙旅行车有限公司指导工作，金龙旅行车有限公司 原总经理叶宏廷陪同（右二）
当年我由副总升任总经理直至2017年卸任，整整20年我跟随着何总指引的产品发展布局，和同事们把小金龙由只能做单一小面包车产品的小厂，变成一个同时具有生产万台大中型客车能力的大型企业，产品出口到以色列、俄罗斯、泰国、越南等二十多个国家，年产量5万台左右，年销售额约80多亿。
王明杰总经理在世时，何总就指导我们说，＂因为小金龙的小面包产品是台湾的淘汰车型，底盘是用独立车架的，这类产品命不长。虽然你们现在凭着出色的销售能力每年能卖几千台，也能赚不少钱，这个小面包只能作为过渡产品，你们必须立即开发新产品＂。
定向考斯特
当时小金龙已经是个合资企业，具有决策灵活的优势，但严重缺乏资金和各种资源，怎么能凭空开发一个新车型呢？九十年代初我国缺少有市场竞争能力的各种中型客车。国内满地跑的都是丰田客车，需求很大。
真是时势造英雄。这时，何总他带领全国有一定基础的配件厂和整车厂联合设计做出了一个中巴。这件事今天看起来顺理成章，但回头看，却是非常了不起的事情，我作为经历者更是深知其中的艰辛。
王明杰总经理去世之前，我们基本上就确定了要做考斯特。当时第一辆试制车已经在做了，1997年我接手总经理的时候，我们集团有两种声音，一种声音是要我们做小轿车，一种声音就是何总支持的，让我们做考斯特。
1997年是金龙的多事之秋。上半年集团董事长出了问题，政府决定由王明杰总经理临时主持集团工作，可仅仅两个月王明杰就去世在自己的办公室。这个时候厦门市政府非常着急，请来北京的有关汽车专家，在有市政府领导主持的研讨会上，绝大部分专家主张小金龙上马台湾裕隆公司的小轿车及一款台湾的轿车发动机项目，并认为厦门市上轿车天时地利，更是能大大带动厦门市汽车工业的快速发展。这个观点也符合厦门市有些领导的意见。
我亲眼目睹会上的情况，本人作为在汽车企业工作过三十多年的管理者，深知小金龙的底子，且不说厦门上轿车难以审批、台湾轿车非国际一流品牌等，光凭小金龙双方股东的底子也是万万不能碰触轿车的啊。
关键时刻，参会的何总发言了。他一眼看穿问题所在，关健时刻提出反对票，作为本公司之外的专家，没有人比他更了解小金龙。因为他的发言，这个研讨会没有正式结论。
会后一位同行的老领导批评他：＂老何，今天你怎么和我唱反调呢？＂很有意思，其实上述这位老领导也是我非常敬慕的领导，他也是极为关心厦门的汽车工业，只是对小金龙的具体产品及底细，没有何总更为了解。难能可贵的是何总敢于顶潮流说真话。何总坚持说小金龙真的不能做轿车，小金龙如果当时顺着做小轿车，小金龙也就成为历史的尘埃了。
没有何总就没有小金龙
历史上小金龙还是要感谢这个台湾的面包车为我们赚到了第一桶金。但是很快也应了何总的话，从1992至1998年六年时间，“6390”车型面包车完成了它的历史使命。1998年起，小金龙考斯特开始批量生产销售，国内外累计销售八万多辆。
小金龙做考斯特，这条路是何总给的。80年代后期我还在合肥江淮厂，工厂穷的要命，产品没有前景。王明杰召开班子会准备试制考斯特底盘，买天津设计院的图纸需要10万元钱的事，讨论到深夜王明杰才下决心拍了板。后来何总表态说，＂你们拿到的图纸是天津设计院参照日本丰田考斯特底盘设计的，你们把底盘制造好了，试制出来如果验证通过成功了，我们把10万元钱退给你们。” 经过多方努力，我们验证成功以后，何总真的把我们买图纸的钱退了回来。
搞汽车的都知道国家在行业上有严格的限制。做小面包的工厂改做中巴，中巴再升级到大巴又是个难度极大的事情，总而言之，没有何总就没有小金龙。不仅如此，何总除了培养出多个主机厂外还培养出来至今还很有地位的汽配企业。
回想起来，何总是个很有魅力的人，说话作报告从不用稿，语速极快，由于脑子更快，嘴巴反而跟不上，有时像是口吃似的停顿，实是脑子在考虑另外一个问题。正是如此，每次报告都非常精彩生动，我后期学到一点他的讲话风格（在重要场合不用讲稿如本人的述职报告等），但差距还是有十万八千里。
过去我以为机关干部大多脱离现实，慢吞吞高高在上的样子，但自从接触过何总、李万里司长等领导，才知道机关里人才辈出，他们要么不下海，下海也都很有本事的。
回想往事，我特别怀念何总，难忘在我企业最困难的时刻帮助我，促膝谈心的情景历历在目。他是我一生中最难忘的兄长，他是厦门小金龙产品发展的引路人，没有何总就没有小金龙的今天。
