市场先行者，挽救了中心和各个企业
我说说我跟何总在一起工作和经历。
实际上，联合设计按我们整个实践过程来看，应该叫联合开发，而不仅仅是设计问题。设计是有，但是接下来设计完了怎么去实现？试制完了怎么试验，试验成功了怎么鉴定，一直到推向市场，是整个全过程的运作和管理。
原中国汽车技术研究中心主任 赵航
当时为什么有了这个事？
其实我们当时正处于计划经济向市场经济转轨阶段。各个企业一转轨，没有计划了，也没有上面拨来钱，也没有上面给你安排的产品和市场，所以各个企业都很困难，不是一家的事。让这些企业能够做起来必须得有产品，何总抓住这个。一家开发的产品没有实力，付不起开发费，让几家共同参与，共同出钱，众筹似的。
所以联合设计的意义，一个是突破了企业体制的界限，就是说原来各个企业都互相保密，不能互相沟通，现在通过联合设计，各企业都开放，都互相沟通，技术交流。再一个就是单独一个企业资金、人力技术方方面面都很受限，干不起来，把这些企业组织起来，众筹式的干就能干起来。
另外他也用了市场机制。互相需要算账对吧？就是说定价不一定合理，但是实际是用市场手段来给大家组织起来。因为设计我们要收设计费，虽然收很少，但要交。然后你要给他试制配套，也要交试制费。你要说做试验要交试验费。这些环节他都是用市场手段来做的。
现在一说市场，大家都觉得很正常。但在那个就计划经济向市场经济转轨的时候，那么做到不容易的。要不然就是国家用行政命令计划安排，要不然就是不干，没有说技术产品可以讨价还价的。
所以他在计划经济向市场经济转轨过程中及时抓住了企业的需求，实践了一下，从计划经济转到市场经济怎么干。
我们中心也是企业，中心也有需求。中心当时找董扬要钱要不来，中汽总公司科技费，三项经费给不了多少钱。中心发不出工资，活不下去。干这个事以后，联合设计收设计费，一家给6万块钱，大概每个联合设计三四家参与。你试制要交我们试制费，试验所到上海跑车也收试验费，鉴定我们还收鉴定费。这样中心有活了，也有钱挣了 ，何总干这个事挽救了中心。
6600做成了救活了几个企业，当然也有死掉的。昌河原来不是做微型车的，是做6600面包车的，后来转轨做微型车。还有川旅，川旅现在归一汽丰田，它跟日本合资，让一汽收了。还有几个像唐山、郑州，现在不在了。
6700最成功是左总，兰州那个没有做起来，左总是全系列。6600合资引进了韩国商用车。6450当时骨干企业是仪征李新观那儿，现在归上汽大众，还有湖南有一个邵阳汽车厂，现在邵阳汽车厂归三一重工了，还有一个石家庄汽车厂，那个现在不存在了。
当时6450成功在哪？他们最高年产做到6万辆，低的也做到1万辆，也出了好几个全国劳模。另外，现在好多骨干企业的技术力量，包括现在除了一汽、东风之外这些厂，都是那些参与过联合设计的企业或个人。
总结何总联合设计成功之处，实际是他透彻的分析了行业当时处境和形势，作出联合开发这样一个决策，也能够实施起来。任何一家主持联合设计都组织不起来，只有何总他站在中汽总公司这个高度，这个位置，他有这个人格魅力把这个拉起来。
在我们联合设计之前，其实中国能够说像这种系统设计的大概也就两三次。一次是一汽长春研究所设计的东风两吨半军车，那是全套开发的，成立了第二汽车制造厂，现在叫东风。
第二次是一汽垂直换型，把141代替了老解放，30年一贯制，垂直换型。那是耿兆杰干的，耿兆杰也是安徽人，安徽出汽车巨匠，何总也是安徽人。141垂直换型虽然出了很多问题，但是逐渐解决，最后成功了。
除了这两次大的联合系统设计，就是何总组织的联合设计，做了一个系统设计。剩下要么设计驾驶室，要不然换一个总成，修修补补干。系统设计、开发、试制就是何总组织的这个联合设计。
年轻的总设计师和五十铃图纸
当时何总、刘云、钱天蛟他们三个抓总的，具体布局，我当时是总设计师。我是6450的总设计师，是6600副总设计师，跟严景冒干，第二轮我接过来，6700我也是总设计师。廉玉波到哪都管我叫老师，他当多大老总也叫老师，老师没有他挣的多。
我一开始并没有进中心，是何总搞到6600第二轮我才进入中心。我原来在试验所搞些试验。后来他们说缺个总体设计，钱天蛟要管宏观全面，他要外面跑。因为我在大学教了5年书，讲构造很熟，就让我来做。我一做，何总一看，行，就说后续车型全部我来做。
我那时33岁，但是我领导的人都是40多岁、50多岁，各个专业组，各个企业来的，文革前的大学毕业生，总共一两百人。何总这么信任我，让我做总设计师。
当时日本五十铃公司积压了一大批车卖不动，那企业马上就要倒闭。这个时候正好中国改革开放，中汽总公司就带队去了五十铃，把他积压的4万台车都买了，然后让把他的图纸技术资料都转给我们，因为他们也不再干了。我们把这叫做技贸结合，技术和贸易结合。这儿做了一笔生意，这就来了个图纸。
这图纸都是索尼胶片，然后几个系列车型，原来我以为都给我了，后来知道是给江淮一部分，给北京一部分，给谁一部分，但是主要部分都在我们中心，我掌握了。然后把这些图纸胶片给复印成图纸，再给它翻译成中国的图纸。
这个翻译不是简单的文字翻译，因为日本图纸跟我们图纸不一样，不仅文字不一样，视图更不一样。我们的视图是主视图从正面看一下，俯视图从上面看一下，然后左视图从左边看一下。这样一看，看完了这三张图一对，我就能知道哪有孔、哪有个销，大家以后像这些齿轮什么机构都能看出来。
但由于日本的图纸是右视图，所以看着做出来的东西就是完全反的。为了这个，我就组织几个年轻人，给他们讲怎么翻图纸，怎么看怎么弄，他们就都会了。那些老同志后来都听我招呼了。他们不会看五十铃的图纸，我们年轻人会看，就像现在年轻人会玩手机，老人不会玩手机。有了五十铃的图纸，我们就按着图纸干。
其实我们干成这个车型的时候，我都不知道好不好卖，因为我也没干过是吧？反正我们瞄着日本先进车型搞，还搞不到人家水平。原来我们都是测绘的，误差很大，测绘你是测绘不出它的技术指标的，误差是多大？你知道他怎么控制的？图纸上这些都写得清清楚楚，然后我们就照这个干，所以干出的水平就比原来要高。
何总风风火火，非常能吃苦
何总工作起来风风火火，另外非常能吃苦。当时为了配齐产业链，缺什么件跑什么厂，没有白天黑夜的。我们经常到晚上10点、11点还要开会，然后再睡觉。我们年轻人都熬不住了，他还熬呢，还开会，开会以后泡一个热水澡就解乏了，第二天接着干。
那个时候通宵达旦是经常的事。因为企业要图纸，试制完了有问题修改，修改完成了以后马上反馈回去。在那么短时间，这几个系列车型分头完成试制、试验是工作量很大的，当时又没有这么先进的手段，主要没有资源。我们在像桌子面这样大的图纸上画整车，没有计算机辅助设计，CAE什么的都没有，这样干联合设计。
后来由于联合设计也启发了大家，各企业逐渐有实力以后，也能这么组织系列化的设计了，等于闯出一条路子，应该说对中国汽车工业的自主研发是开创先河的。
应该说其他的行业，航空、高铁老说人家干几天自主研发，出成果，汽车怎么就没有自主研发呢？其实我们当时干了没有宣传，没有说。其实我们自主研发一直都在干，干的比较成功比较大的联合设计算一次。后来联合设计成果6450也获得了国家科技进步奖。由于获得了国家奖，他们评院士也用到了这些成果，这些都是额外的收获。
其实最重要的收获，是何总给我们留下了自主研发联合设计、联合开发这样一个成功的模式，并且是全系列、全系统的运作，他也有这样的能力。包括五十铃图纸翻译，按照五十铃图纸试制，然后按照五十铃图纸要求试验，一直到把它开发出来，这样我们也有了一些自主开发的零部件体系。
所以何总帮助了很多人，也带了很多人，教育了很多人。跟着受益良多的我算一个。我那么年轻，他让我主持这么大的事。
钱天蛟也是我的领导，有一次我跟钱天蛟就设计方案出现意见分歧。因为6450又要做4×2，又要做4×4，用一个车架做4×2、4×4行不行？钱天蛟想做两个，这个车光车架就两个，别的又几套，那还是一个平台吗？我当时不知道平台这个概念，现在有了平台、系列等等这些，当时没有这个概念。
何春阳要单独听，听完了以后说赵航说的对，按照赵航说的干，他不管你年龄什么的。我们干6450是按照4×2、4×4基本全部通用配套干下来的。所以何总对我们的帮助、指点、支持让我们成长起来，我们永远也不会忘记。
又例如长城，其实长城不是我们联合设计的，当时是田野和大地，大地后来改成大力了，因为四川有一个叫大地的企业，但是这两个企业现在都没有了。魏建军是后干的，也是干硬顶吉普，他长城现在叫SUV，当时我们就叫硬顶吉普。他其实没有资质，没有公告，是何总帮助运作的，给他从无到有，给他弄了一个车型，一个资质才能做起来，要不然你不能做汽车。
