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作为汽车产业与城市创新发展的排头兵，深圳作为超充之城，率先实现了超充站、充电枪数量超过加油站、加油枪的数量。已经能够使充电像加油一样高效便捷了。今天我们就跟着方博探讨室一起来看深圳北站超充站，来探秘该站的运营收入情况以及为何能做到如此高收入呢？
一
场站概况
深圳北站超充站是从2023年10月开始建设，到2023年12月29日正式启用，该站点集成了全球领先的光储充一体技术，依托于新一代的华为全液冷超充架构。一期工程部署了2套600/720kW的全液冷超充主机，配备4个600kW的液冷超充枪和20个250kW的快充枪，可同时为24辆车提供充电服务。同时融合光储，光伏装机容量达80kW，配备200kWh的储能装机容量。
该站点坐落于深圳北站，是深圳市比较大的交通枢纽。场站的主要服务对象是在车站接驳乘客的网约车、出租车类。
二
运营收入情况量化
1、光伏收入情况
2、储能收入情况
3、充的收入情况
该场站从去年建成运营到现在为止，整体的运营水平还一直在持续高位，单枪的充电量做到了日均600度，远高于目前行业的180度电；充电桩的利用率达到了50%以上，远超整个行业水平的两到三倍；整个日均服务车辆达到了500台。通过下面表格的对比可以看到单枪日充电量对于场站收入的影响是巨大的。
三
运营策略
1、前期的选址精细化
为确保场站运营成功，加强前期的选址论证的工作，与华为团队一起通过热力图的一些分析，如车流热力模式、常驻人口分布、充电站分布等数据，科学预测并推演未来运营状况，为选址决策提供坚实的数据支撑。
2、线下引流
在场站内外显著位置增设许多标识标牌，确保车辆在距离场站约50米处就可清晰识别超充站标志，有效吸引过往车辆，此战略可有效带来约70%的线下流量增长。
3、线上引流多元化拓展
▷ 充分利用各种不同的APP，像各种导航平台、微信小程序、i深圳等，利用这些平台进行宣传推广。
▷ 超充联盟助力引流：9月3号，华为超充联盟正式商用，其成员包括阿维塔、北汽、比亚迪、长城、广汽、合众、江淮、理想汽车、奇瑞、赛力斯、小鹏和一汽-大众共12家车企。
华为超充联盟的车型通过后台APP联动就能做到即插即用、无感支付，让用户无需再经历扫码注册、等待启动等繁琐程序，从而优先选择华为充电站。同时，在车辆导航时，联盟车型也会在充电地图上高亮显示，优先推荐有华为充电桩的场站。
要知道，单比亚迪9月总销量突破419426辆，其中乘用车销量达到417603辆，同比增长45.6%，更不用说加上其他车企所销售的车辆数。超充联盟能够为场站带来的流量是相当可观的。
4、叠加光储，丰富收益方式
当场站只有充电设施时，对于整个场站后续的运营策略上来说非常受限，只能够通过降低服务费来增强场站的竞争力，但服务费的降低，需要达到一定的充电量才能够赚取到原本的收入或是去增加收入，这是具有一定难度的。同时一旦降价，就很容易陷入到低价竞争的恶性循环中，不利于场站的发展。叠加光储后，赚取收益的玩法就很多了。
▷ 通过削峰填谷赚取额外的利润，上面我们也计算过储能的收益，储能装置带给我们的效益还是非常可观的。
▷ 可实现虚拟增容：现在部分充电站会存在超配现象，用800Kva的箱变带1200kW的充电桩。此时，在充电桩满员的情况下，电容的不足会限制充电桩的功率，不然就会跳闸。但如果装上400kW的储能，既降低了我们的建设成本又能保证场站的充电效率保持在最佳状态。
▷ 使用光伏发电，减少部分市电的购买，像深圳7、8、9月的高峰期，单度电的电价是非常高的，而光伏系统的每度电的发电成本仅3-4毛，用绿电充绿车，相当于这部分又赚取了一部分的价差。
▷ 在高峰期间我们可以相对降低电价，来增加竞争力。
四
华为技术辅助多赚好省
1、多赚
▷ 功率大，充电速度快：华为全液冷超充包含有600kW的液冷超充枪和250kW的快充枪，而市面上充电桩的充电功率普遍为60kW或120kW，那我们来计算对比一下他们理论为一辆电池容量为80度电的新能源汽车充满电需要多久呢？
▷ 周转快：在高峰时期，整个设备的周转率基本上是业界的2.5倍左右。得益于华为充电桩的交流与直流的功率的两级池化。首先通过功率池化技术将充电站的总功率拉通形成资源池，为统一智能调配做基础。再通过智能拓扑算法结构使用多级通道，可以动态、高精度地将功率资源分配给不同的充电桩，满足不同功率车辆的充电需求。
▷ 不挑车：华为全液冷充电桩，在满足国标安全要求下，宽兼容性处理一次成功率99%，同时建立车桩兼容性测试数据库，深入学习算法，反哺兼容性，实现覆盖国标主流车型，从货拉拉到800V高压车型都能充！
2、多省钱
▷提高能效利用率：通过功率、液冷和数字技术融合，降低设备自身损耗，做到了端到端的能效利用率高达96%，远超行业百分之八十几的效率，十年能够帮助业主省16万度电，真正做到了站在用户的角度为用户思考，将省钱做到极致。
②直流叠储：原本的交流叠储，储能是叠加在交流侧，电力需要先经过PCS将交流电转变为直流电储存在储能柜中，当需要使用储能柜中的电力时，就需要先经过PCS将直流转化为交流，再次通过充电桩内的AC/DC模块将交流转化为直流，从电力的储存到运用总共要经过三次的转换；
而华为研发的直流叠储，将储能叠加在直流母线，电力只要有在从配电网到储能柜时经过一次交流到直流的转变。电力转换次数减少了，随着转换带来的电力损耗自然也就下降了。
并且通过直流叠储可以实现市电与储能并发，从而提升单枪输出能力。
深圳北站超充站，是绿色能源与交通电动化融合发展的生动实践，也是充电运营商可以深究学习的例子。
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