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近年来，新能源车市场逐渐扩大，新能源车在小区充电的问题颇受关注。但是，你见过一捆13根的电线，同时“飞上墙”的吗？它们从居民楼一路穿到地下车库，为小区新能源车充电。这其中的安全隐患何其大？却也反映出了充电桩行业发展的痛点。
一
飞的不只是线更是安全意识
4月3日早晨，江西赣州某小区突发火灾事故。消防救援人员赶到现场发现，起火的是一辆停在小区楼房前空地的新能源汽车。此时，火焰正从车内不断蹿出，并伴随有大量白眼和不时响起的爆炸声。
火情扑灭后，经初步调查，起火部位在汽车尾部，起火原因为新能源车主私自从家用线路接出电线给汽车充电，造成电线过载起火。事故不仅导致车辆损毁，还破坏了车辆停靠位置附近的部分房屋设施。
“飞线”充电很容易引起线路老化或者接触不良等问题，造成线缆短路、过载进而引发线缆升温升值点燃，而一些劣质线缆点然后还有熔融滴落现象，容易引燃周边可燃易燃物，从而引发火灾。
二
故障、占位等状况百出
“其实，这样接线充电速度很慢，一个小时才能充3%，得30多个小时才能充满。”据上述车主介绍，距离小区2公里远的地方有设置公共充电桩，虽说一个多小时就可以充满，但自己必须在那干等着，十分不方便。
近日，《上海民生直通车》栏目记者实地考察6组小区充电车位后发现，第一组10根充电桩有3根故障，设备状态分别为“充电桩故障”，“设备离线”，“屏幕被涂花，扫码较困难”；第二组的4根充电桩有3根故障，直接显示“设备离线”或者设备黑屏；第三组的5根充电桩有2根故障，问题类似；第四组的9根充电桩仅故障1个，但半数以上的车位都被油车占位；第五/六组也分别至少有1根充电桩处于故障状态。
三
充电桩为什么总不够
1、公共充电桩的总量不够，且充电速度慢
2024年1-11月，充电基础设施增量为375.6万台，但其中公共充电桩的增量仅为73.4万台，同比下降11.3%。更大占比增量的是随车配建私人充电桩，增量为3.2.2万台，同比上升35.7%。公共充电桩占比仅为19.5%，其中又有一半多是慢充桩。
日常生活中，根据充电时间长短，又有超充、快充和慢充之分。超充一般0.5小时左右可以充满一台车，快充一般1.5小时内可以充满一台车，慢充充满则需要8-10小时，满负荷工作。
此时，充电桩的服务能力差异便显现出来，快充桩一天可以服务16台车，慢充桩不到3台，更不用说超充桩与慢充桩的差异了。
这种结构弱化了对于新能源车辆的补能能力，也促使部分车主宁愿选择“飞线”安装私人桩也不愿外出补能。
2、充电桩分布不均匀
首先是城市与城市的分布不均匀，充电桩的密度与新能源车渗透率以及当地的经济发展情况挂钩，大城市密度高并不让人意外，但资源过于集中就容易导致资源浪费。
根据2023年度的《中国主要城市充电基础设施检测报告》，公共充电桩密度最高的城市是深圳市，其公用充电桩密度达到154.9台/平方公里。然而，就公共充电桩的利用率而言，深圳市的平均桩数利用率仅为14.2%，这意味着不到三分之一的公用桩被利用。而像泉州市、太原市、无锡市等城市中心城区公用桩平均桩数利用率达到了70%左右。
这也说明，如果充电桩企业在一个地区密集投入设备，不一定能带来利润增长，反而可能因资源浪费导致亏损。
其次是城市内部分布不均衡，在城市内部，充电桩的分布呈现出明显的不均衡性。一般来说，中心城市、商业中心以及高档住宅区等区域的充电桩密度相对较高，而一些老旧小区、城市边缘地带等则充电桩数量严重不足。
现在许多地区的设施都要求配备一定比例的充电设施，譬如：12月13日，盐城市工业和信息化局印发关于公开征求《盐城市新能源汽车充（换）电基础设施建设运营管理府办发（征求意见稿）》意见的通知。
通知明确：在居住区停车场所，新建住宅停车位应100%建设充电设施或预留安装条件，并按照不低于停车位30%的比例配建充电设施；在城市公共停车场所，新建的商场、超时、文体场馆等大型公共建筑物配建停车场和社会公共已撤场，建设充（换）电设施或预留安装条件的停车位不低于小型客车停车位的15%......
3、粗放运营既造成资源浪费也难为企业带来盈利
充电桩发展早期玩的是跑马圈地的游戏。谁的桩多，谁就能覆盖更大的用户范围，进而吸引用户付费充电。为此不少企业为了表面的数据，在荒郊野岭建桩，骗取政府补贴。
同时在粗放运营模式下，服务质量往往被忽视，充电桩的质量参差不齐、运营商的维护能力不足或缺乏维护意识导致故障桩得不到即使修复等问题。
2018年泡沫破裂后，在技术、市场、运营等方面缺乏竞争优势的企业，成为最先出局的那一批。市场洗牌后，头部企业格局也逐渐清晰。
星星充电通过招商广撒网，特来电倾向于与地方政府、企业成立合资公司，合作建桩。国家电网依托供电优势和官方背景更侧重公路和下沉市场基建建设。云快充联合中小运营商，抱团取暖。
但此前的盲目扩张、粗放经营并没有给运营商带来稳定的利润。
2020年左右，特来电、星星充电以及蔚来都曾短暂传出充电桩业务已实现盈利的消息，但后续官方并没有披露更多信息。
据特来电母公司特锐德财报，2022年特来电充电桩保有量36.3万台，反超星星充电成为公共桩市占率最高的品牌，但2022上半年特来电净利润亏损1.11亿元。
从粗放运营转向为精细化运营的呼声也越来越高，特别对于中小企业来说，精细化运营是必不可少的。只有能够深刻理解并满足用户需求，持续创新服务模式的企业才可在激烈的市场竞争中脱颖而出。
END
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