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@世界公园居民：现在新能源车辆越来越多，小区周边没有配套的充电站，平时充电很不方面，能不能安装一些充电桩方便我们新能源车主日常充电？
现在随着新能源汽车的兴起，购买新能源汽车的居民越来越多，近期，社媒上经常可以看到类似的需求呼喊声，那为什么会造成这种现状？又该如何解决呢？
一
私桩难解充电之苦
1、硬件要素的局限
▷ 小区车位本身十分紧俏
首先，车位本身十分有限，中国小区停车位供给情况总体趋紧。
北京某物业项目经理就反映，公司所辖的某小区共有业主7000多户，车位仅1850个。从小区增量停车资源来看，2015年后停车位配建指标提高至0.3-1.3个/户，全市小区产权车位每年约增1-2万个；若新增车位实现100%配建充电桩，每年7万辆新能源小客车指标中仍有70%-80%用户无法获得私人充电桩服务。
▷ 电网支撑也存在制约
以成都某小区为例：建成时间2009年，变压器1600kVA，在5月份变压器峰值负载为20%，在8月份变压器峰值负载达到79%。按照变压器安全运行负荷85%测算，剩余负荷96kW，可安装7kW无序充电桩13台，而面对小区内几百的居住者来说，显然是不够的。
2、物业成为申请的绊脚石
很多车主买了新能源汽车后，却因为充电桩安装问题，走上与物业交涉的漫长道路。
某车企数据，售卖新能源汽车赠送充电桩，但有几乎一半的充电桩送不出去，充电桩安装难已经成为一个普遍问题。
虽然国家已经明文规定新建小区务必支持用户安装私人充电桩的环境，可是现在多数物业以各种理由推诿、甚至拒绝新能源车主安装自用充电桩，此类事件闹到法院的现象也是层出不穷。
3、车主随意安装，不顾安全隐患
目前很多私人充电桩的安装位置是由新能源车主自行确定的。基于车主的立场，一般都会选择距离自己较近的，且比较空旷便于停车的位置安装。但充电桩是带电设备，需要其安装的半径内，没有注入天然气管道、油气输送管线等高危设施的。
而且由于是自己安装，对于充电桩的供电方式和走线不会进行专业的设计或规划，比较常见的就是从家里的电表引出一路220V的供电线路，然后通过PV穿线管与充电桩的配电箱连接。这种方式暗藏这电表容量、线材、接线操作、走线等各方面的安全隐患问题。
二
唯有公共充电桩
才能满足居民共用之需
1、政策支持
2022年1月，国家发改委等是部门联合印发了《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，提出开展居住社区充电设施“统建统营”。“统建统营”是指对居住区充电桩进行统一规划设计、统一建设改造、统一运营运维，从而实现居民区充电桩的有序建设和管理。
而对于有充电需求的老旧小区来说，“统建统营”是一条实现新能源电车有序充电的“破局之路”。
像上虞区，为了从根本上解决老旧小区充电难现状，也是从2022年开始，区供电公司积极对接区建设局、属地街道和社区，结合老旧小区改造和网格化服务工作，充分利用小区业主群、社区服务群，深度排摸老旧小区电动汽车充电需求，提前部署电网配套项目。
截至目前，区供电公司已累计建成132个充电桩，为我区12个老旧小区居民带来了充电便利。按照已排计划，接下来还将面向15个老旧小区进行充电桩车位改造。
除了区供电公司，也同时通过引入有资质、有实力的充电桩建设运营服务商，对老旧小区充电设施进行统一规划设计、建设改造、运营运维，力求实现充电桩有得用、用得好。
值得一提的是，在去年公布的《上虞区充电基础设施建设方案（2023-2027年）》中，也将老旧小区纳入了公共充电桩建设范围。至于在新一轮老旧小区改造中，同样增加了电动汽车充电桩的设置、安装内容。
2、符合实际民生需求呼喊
“小区里没地方充电，每次都得在外面充好电再开回家，有点折腾。”
“下班回来还要到附近停车场’抢’充电车位。”
“当初买电动汽车就是为了省钱，但现在基本每天都要出去找充电桩，经常要排队很久才能充上电。”因电容不够，小区迟迟安装不了充电桩，北京秦先生新买不久得新能源汽车一直躺在了车库里。
“离家最近的充电桩在2公里外，每次充电都要花费1个多小时，只能在车里等着。”家住天津南开区某老旧小区的王先生，也因为汽车充电问题头疼不已。
事实证明，居民对于公共充电桩的呼喊需求声存在于各地，并不是单一个例的情况。
3、多方共利
从提升小区硬件设施的角度来看，公共充电桩的增设无疑为小区增添了一项现代化的配套设施，使小区再在同类物业中脱颖而出，增强了其市场竞争力。这不仅有助于吸引潜在购房者的目光，提高小区的房价竞争力，还能为现有业主带来资产增值的潜在机会。
更重要的是，公共充电桩的规范设置和管理，有助于物业对小区进行更加有序和规范的日常管理。
过去，一些业主为了给自己的电动汽车充电，可能会采取私拉乱接电线的方式，这不仅存在严重的安全隐患，还可能影响小区的整体美观和居住环境。而公共充电桩的引入，则能够引导业主规范充电行为，减少安全隐患，从而营造一个更加安全、和谐的生活环境。
4、拓宽长期发展路线
自2016年起，城乡规划主管部门提出的新建居住（小）区和大型公共建筑的规划条件，核发相关建设工程规划许可证时，必须严格执行新建停车场配建充电设施的比例要求，新建住宅配建停车位应100%预留充电设施建设安装条件，新建的大于2万平方米的商场、宾馆、医院、办公楼等大型公共建筑配建停车场和社会公共停车场，具有充电设施的停车位应不少于总停车位的10%。
要将相关要求纳入工程建设强制性标准，施工图审查机构在审查住宅项目和大型公共建筑施工图时，应对充电设施设置是否符合工程建设强制性标准进行审核。
对于充电站的投资者而言，这一领域无疑蕴藏着巨大的开发机遇与潜力。鉴于当前城乡规划政策对新能源汽车基础设施建设的明确支持与导向，以及市场需求的持续快速增长，与小区物业公司开展深度合作试点，共同探索充电站建设及运营的创新模式，显得尤为关键。
通过实践验证并取得成功后，这种成功的模式可以作为一种可复制的经验，推广到其他小区进行广泛实施，进而为投资者开辟一条稳健且可持续的长期发展之路。
对于充电桩投建有想法的各位，也可以在此方面多做调研。要解决老旧小区新能源汽车的充电难题，除了政府、社区和居民方面的努力，也必不可少企业方的推动之势。
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