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毫无疑问，固态电池是现在最火的电池概念。
就拿高安全和高能量密度这俩传统锂电池踮脚都难碰到的天花板，固态电池伸手就能轻易突破。
更别提固态电池又是充电快又是体积小的各种加分技能点了，这些都让他的一举一动牵动着行业内外的注目。不少场站主对此也是十分关注，想要了解固态电池的出现又会给充电站的未来带来哪些影响？
一
充电站未来发展方向浅析
1、家用充电桩是否会淘汰？
随着固态电池技术的飞速发展，其续航能力正朝着至少1000公里，乃至2000公里的目标迈进。这一变革意味着电池的储电量将大幅提升，可能达到100度电，甚至攀升至200度电的水平，即便是普通轿车也能轻松实现这样的储电能力。
然而，目前市场上大多数新能源汽车的储电量仍徘徊在30-70度电之间。若采用7kW的慢充设备为这些高储电量电池充电，所需时间将极为漫长。
当前，7kW的充电功率之所以能够满足家用车的充电需求，很大程度上是得益于现有新能源电池的储电量水平。使用慢充方式，基本上一个晚上就能将电池充满。但当电池储电量升级至200度电时，按理论计算，即便每小时能充7度电，也需要大约30个小时才能将电池完全充满。这无疑给家用充电桩的实用性带来了巨大挑战。
因此，我们有理由推测，小区或目的地的慢充设施极有可能会逐渐淘汰。至于家用充电桩，想象一下你一个月只用充一次电，需要为一年里不到12次的电池补给，动辄花几千块钱安装，还要受到物业各方面的阻拦，所以绝大多数车主还是会选择放弃安装。
当然考虑到购车成本、充电便捷性以及个人使用习惯等因素，仍会有一部分车主选择继续使用慢充设备。
2、快充站未来的收益会变好
目前当下的快充站主要服务于运营车辆，运营车司机对于价格是非常敏感的。然而，当私家车的充电需求被释放出来时，这部分客户对于价格的敏感性是不如运营车辆的，私家车车主更注重充电的便捷性和效率，而非单纯的价格因素。
此外，随着固态电池的量产，按照国家目前的政策趋势，当固态电池量产，续航可以达到上千公里时，很有可能也会推动长途货运车辆新能源化。因此，从市场趋势和客户结构来看，快充站未来的收益是有望提升的。
3、快充站的充电速度升级
同一充电功率下，储电量的增加也代表着充电时间的延长，所以在此情况下，充电站需要提升充电功率来加强场站的竞争力，建议一二三四甚至五线城市尽可能上充而不是一体化桩。
如果是乡镇，考虑到当下降低投资成本还是可以上一体化桩的。但考虑到目前充电市场的大方向，有条件的还是选择充电堆。毕竟现在市面上超充站的成立已经屡见不鲜了，到时的充电功率只会更快。
针对于这个，还有一种看法，市面上现有的公共充电桩，功率普遍在几十到几百千瓦的范围，如果固态电池想要达到十几分钟充满的效果，少说也需要上千千瓦的功率。故而猜测可能在不远的将来，充电站会形成那种极具规模的“超级充电中心”。
4、设备是否兼容？
还有很多场站主对于设备兼容性的问题表达了深切的关心，随着固态电池的逐步量产和上市，现有的充电设施是否能够与之兼容，是否会因此导致大量的设备更新和替换成本。对此，可以从以下几个方面进行解答：
首先，从逻辑和实际情况出发，即使固态电池开始量产，并在市场上占据一定的份额，但在未来几年内，使用固态电池的汽车仍然会是少数。液态电池经过多年的发展，已经占据了大量的市场份额，存量液态电池的汽车数量仍然非常可观。因此，现有的充电设施在很长一段时间内仍然需要为这些液态电池汽车提供服务。
其次，当下的所有充电站都是按照目前的标准来铺设的，这些标准已经考虑了多种电池类型和充电需求。因此，即使固态电池逐步推行上市，也需要兼容当下的充电桩。这不仅是市场平稳过渡的需要，也是保障用户权益和充电设施利用率的重要措施。
二
固态电池发展如何？
虽然固态电池是现在最火的电池概念，满屏的相关消息几乎每天都在更新。市面上也动不动就传出某某车企或者电池厂开发量产出固态电池的消息。
但其实，现在市面上说的这些固态电池，并不是真正的全固态电池，最多算半成品，他们其实基本上都是半固态电池、准固态电池。
而真正的全固态电池仍面临诸多技术挑战，量产之路更是遥不可及。
照目前我们国家最强新能源汽车厂比亚迪，以及最强动力电池厂宁德时代的说法来看，他们也对全固态电池的量产持谨慎态度，预计最乐观也要到2027年才能有点希望。
比亚迪方面表示，他们已在固态电池领域进入深入研究，固态电池的广泛应用还需3-5年，“3年比较艰难、5年比较现实。”
宁德时代表示目前他们的全固态电池正处于4等级，即实验室环境下生产技术验证阶段。目标是2027年提高到7-8级实现小批量生产，9级大规模量产目前仍有较大难度。
三
更多新势力加入
1、最近，中国石化资本完成了对一家全固态电池企业，中科深蓝汇泽新能源（常州）有限责任公司的Pre-A轮投资，这家公司是致力于全固态电池技术研发及商业化的高科技企业。并且，将携手推动高性能固态电池产品应用推广和商业化进程，引领固态电池行业高质量发展。
2、富士康新能源电池（郑州）有限公司于10月24日成立，注册资本6亿人民币，经营范围包括：电池制造、电池销售、汽车零部件研发等，由富士康新事业发展集团有限公司全资持股。
这意味着，富士康在郑州的新能源产业布局正逐渐落地，固态电池项目也将加速而来。今年7月，富士康科技集团同河南省政府签署了战略合作协议。
根据协议，富士康将在郑州投资建设新事业总部大楼，承载新事业总部功能。同时，围绕3+3战略的落地实施，富士康将在郑州航空港经济综合实验区重点布局电动车控制中心、固态电池等项目。
四
结语
固态电池还未量产，充电站的未来发展因此充满不确定性，本文是基于当前技术趋势和市场动态做出了些个人假设，但这都只是对未来可能情景的一种描绘。
随着科技的日新月异和市场的不断变化，充电站的发展路径可能会受到多种因素的影响，包括但不限于政策导向、消费者需求、技术进步以及产业链协同等。因此，我们期待与各位读者一起探讨和关注这一领域的最新动态，共同探索充电站未来的无限可能。
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