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10月24日，梅赛德斯-奔驰集团与宝马集团合资迎来最新进展，逸安启品牌在中国正式发布，标志着双方联手为中国市场打造的超充场站运营服务正式启动。其法定代表人唐旭日提到：“我们将在2年内实现‘百城千站’的超充网络覆盖，在全球新能源汽车规模最大、最成熟的中国市场，逸安启将正式开启高端充电网络服务的新征程。”
一
逸安启是何来头
2024年3月，北京逸安启新能源科技有限公司正式成立，注册资本1亿元人名币，经营范围包括新兴能源技术研发、电动汽车充电基础设施运营、集中式快速充电站、机动车充电销售、充电桩销售等。
同时根据水滴信用官网显示的股权架构，北京逸安启由梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司分贝持股50%。
二
为何瞄准超充补能
1、充电难、充电慢仍为核心痛点
▷ 据中国充电联盟发布的数据，2024年1-8月，充电基础设施增量为240.3万台，其中公共充电桩增量为53.7万台，随车配建的私人充电桩增量为186.6万台；新能源汽车国内销量621.9万量，车桩增量比为2.6:1。说明我国充电桩的增长速度仍不能跟上新能源车的充电速度。
同时据数据统计，截止到2023年底，车桩比为2.4:1，距离工信部“2025年实现车桩比2:1，2030年实现车桩比1:1”的计划还需要做出很大的努力，才能缓解用户的“里程焦虑”。
▷僵尸桩占比达10%，虽占有充电桩数量的名额，却无法为新能源汽车提供补能服务。
▷ 充电桩结构不合理，需向更高功率演绎。据“中国充电工况”实采数据库2024年4月份的数据显示，1000V电压平台占比由2023年5月的25.36%提高至33.15%，但在直流桩平台整体中，750V电压平台以下的充电桩仍占比66.85%。
乘联会秘书长崔东树也指出，99%的充电设施还是快充和慢充，而目前的这个设备结构是无法支撑下一阶段800V及以上高压特快冲的发展。
2、配套技术整装待发
▷ 国产高压快充车型涌现：
近年来，在新能源乘用车市场中，800V车辆的各方面具有提高，在销量方面：2022年售出12.9万辆，到2023年销量几乎翻倍，达到32.1万辆。即便只看2024年前五个月的数据，销量也已达到24.6万辆；同时车型也增至48款，800V高压已广泛的应用于吉利汽车、一汽红旗、小米汽车、等各大车型。在渗透率也从2022年的2.5%，上升至2024年1-5月的7.7%。
▷ 电池倍率竞速赛正在打响：
动力电池充电倍率正在不断冲向新高度。从2022年3C电池上车，2023年8月16日，宁德时代发布全球首款磷酸铁锂4C“神行超充”电池，到现在亿纬锂能、蜂巢能源发布的6C超充电池。
据知情人士透露，宁德时代、比亚迪等龙头企业也即将发布6C超快充动力电池新品。中创新航曾表示，将在2024年第四季度量产支持6C充电倍率的46系大圆柱电池。长城汽车的6C倍率超快充电芯，目前也已进入验证阶段。超充电池不再是高端用户选配，而成为新能源汽车的标配产品，为超充的推广搭建梯台。
3、用户对更高功率的快/超充期待度高，高功率充电桩具备需求基础
用户对超充补能市场期待度高。84%的用户对超充补能表达了认可态度。根据亿欧智库调研发现“充电前排队等候时间与充电时间”是用户最关心的服务和体验，占比分别高达48%和34%，断崖式压倒其他选项。同时近半年用户愿为超充的便捷性额外支付5%-10%的溢价，这为高功率充电桩的推广提供了良好的需求基础。
三
补能市场竞争激烈
据了解，在逸安启落地中国市场之前，宝马和梅赛德斯-奔驰已经针对超充网络分别成立合资公司IONITY和IONNA，经过多年发展，IONITY在欧洲市场受到青睐，IONNA则在北美市场继续深耕。
现在，奔驰和宝马将中国作为第三次合作地。是因逸安启认为，其国内业务面领着巨大机会。
一方面是中国是新能源汽车保有量最大的市场，连续九年产销量世界第一，充电市场大有可为；
另一方面也是因为存在充电速度慢。设备可靠性低等问题逸安启致力于解决上述问题，抓住品质序曲空白去，以此来获得局的市场机会。
所以，继IONITY、 IONNA之后，宝马与奔驰专为中国市场定制了600kW高功率充电服务，将超充作为开拓建设全球高端充电网络新一站的产品。
但目前我国新能源汽车补能领域竞争激烈，像华为充电桩就以高质量为代名词，全液冷充电架构采用液冷充电模块、液冷充电枪，系统整体采用液冷散热涉及，具有充电电流大、噪声小、可靠性高的特点，同时注重充电桩的安全防护设计，采用陶瓷封装的耐高温高压直流保护器件。
另外，通过柔性功率分配技术，把大功率充电堆的功率动态地分配给不同充电终端，充分解决了功率不够充电慢、功率浪费、利用率不足等问题。
在竞争如此激烈地当下，逸安启如何在市场中立足？两家老牌豪华车企又将为充电行业带来怎样地发展活力？
这些都还需要时间验证，但可以确信地是，超充补能是未来趋势！
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