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充电桩分为慢充、快充和超充，为了减缓新能源车主充电等待时间，众多桩企纷纷投入到超充桩的研发生产中，然而，随着超充站点不断落地，新能源车主却又开始质疑，超充的速度会对车辆电池产生伤害等等。并且从家庭慢充桩市场的快速增长也可以看出，C端的用户似乎对于超充桩没有那么渴望。
那超充桩真的只是因为桩企的“内卷”和“自嗨”所推动不断向前发展的吗？
答案当然是否，在新能源车爆火的市场中，一片独属于超充的蓝海已然形成，那就是新能源重卡。新能源重卡的电池容量大、并且需要极速补能来提高运营效率，因此更能完美契合超充市场的发展。
一
政策东风
助力新能源重卡驶入快车道
节能减排、绿色发展是社会前进的主旋律。重卡虽仅占汽车总保有量的26.7%，但其氮氧化合物和颗粒物排放量却分别占汽车排放总量的85%和65%，一台超标重型卡车尾气排放量相当于200辆汽车！因此，新能源重卡的发展势在必行。
国家及地方政府不断出台政策支持新能源重卡的发展。
2024年7月国家发改委、财政部印发《关于加大支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，本轮政策报废国三及以下柴油重卡并新购国六柴油重卡的最低/平均/最高补贴5.2/9/11万元，报废国三及以下柴油重卡并新购新能源重卡的最低/平均/最高补贴8.2/12/14万元。
此外，商务部、中共中央办公厅、国务院办公厅以及交通运输部门也相继发布了多项支持新能源重卡发展的政策措施。
在地方层面，上海市、江苏省、贵州省等地出台了国四柴油车报废更新政策，并提供相应的补贴。其他省区市如吉林省、四川省等也发布政策，力推新能源重卡，给予路权、资金补贴等。深圳、厦门等地也连续发布新能源方面政策，推动充换电站、加氢站建设，支持推广应用新能源重卡。
随着政策的持续推进和环保压力的增大，更多的行业和高耗能企业将在运输领域应用新能源重卡，以赚得更多的“绿色积分”。2023年12月公布的“碳达峰”及“空气质量改善重点区域”的城市将继续是新能源重卡推广应用的重点。
二
运营成本优势凸显
新能源重卡市场潜力
一直以来，电动重卡的购置成本相对燃油重卡较高，电动重卡比燃油重卡价高大约30-40万元/辆，但电动重卡的运营成本大大的低于燃油重卡，标载状态下，电动重卡与燃油重卡的运营成本价差大约为1元/公里。按电动重卡每年运营10万-10万公里计算，在3-4年时间内，电动重卡TCO（总拥有成本）将低于燃油重卡。
以天津港内负责航运作业的电卡为例，经过近一年的使用，这批电卡单车每公里电耗在1.8度电左右，百公里在200度电上下，港内充电费用在每度电0.8-0.9元；与以前有车百公里近6升的油耗对比，能耗成本指出上直接降低了50%，一年下来可节省近10万元，而预期这批电卡的生命周期能够达到8年；此外，车辆的舒适性，较低的故障率和快捷的服务响应，也满足码头24小时高效运营提供保障。
又例如广西建设的首条电动重卡专用超级充电走廊，采用超级充电站充电仅需不到1个小时。
从运营成本来看，按当前市场油价，一辆标载燃油重型卡车能源成本平均每公里约3元，改电动重卡运输后，平均每公里用电成本1.5元，成本下降50%。广西贺州的电动重卡超充走廊运行一年半，为物流运输企业降低了750万元以上的车辆能耗成本。
此外，得益于磷酸铁锂电池价格的下降，电动重卡今年的售价也持续下探，也为更多重卡用户选择新能源重卡提供了支持。
像目前天津港内负责航运作业的车辆，电动集卡占比达到60%以上，随着政策驱动和港内物流公司转型发展，这个数字还在持续增长。
长治，山西重要的煤炭生产基地。回顾近两年长治牵引车市场终端销售数据，油电气三种能源类型占比经历了翻天覆地的变化。
今年1-10月，电动车强势逆转，其累计销量占比过半，成为市场主流，燃气车在与电动车的斗争中逐渐落入下风。而燃油车全面败退，今年1-10月累计销量仅有29台车，在市场上已经找不到存在感了。
三
新能源重卡市场前景广阔
超充建设加速
2024年，新能源重卡实现高速增长，明年还将保持如此高速增长吗？2025年将会增长多少？可以肯定地说，新能源重卡销量整体增长是肯定的，不少企业、机构对此充满信心。有业内人士预计，2025年新能源重卡总销量将超120000辆，达到130000辆，甚至可能达到150000辆。
电动重卡市场火爆，桩家得益。重卡超充的建设已经吸引了众多企业的参与，重卡充电站建设开始加速。
华为王志武在第二届交通与能源发展技术论坛上发表了“共建超充产业生态，共赢全电物流新机遇”的主题演讲，表明重卡超充—时代的最优选择：超充站可以同时支持超充重卡、普通重卡、轻卡和乘用车等，即使在运力波动的情况下也可以随时调整商业模式。华为全液冷超充终端可提供最大600KW功率，实现对物流电动化运力的“零打扰”。
从实际测试来看，重卡超充站的补能效率显著提升。在山东临沂至青岛港的重卡超充物流专线示范项目中，重卡补能时间从60分钟降低至15分钟。而在广西崇左市至钦州港的重卡超充物流线路中，单枪日均充电量达到2000度，是乘用车充电场站平均充电量的5倍。
中国石化也开始大力布局重卡充换站。
江西石油质效并举布局充电网络，通过科学规划与精心布局，点面结合，路网一体，在全省已打造14座重卡充电站，共配置88把充电枪，累计充电量197.3万度，有效解决重卡能源续航补给难题。
不过，超充电桩的建设和运营面临诸多挑战，包括资金投入大、回报周期长、技术更新快等。此外，还需要解决充电设施与电网的协调问题，以确保充电过程的稳定性和安全性。
END
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