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随着电动汽车加快发展，用户对电动汽车接受度不断提高，充电问题是影响电动车普及的重要因素，用户快速补能的需求强烈。在此背景下，一个以超充技术为核心的新时代正加速向我们走来，随着800V车型的不断增加、高倍率电池技术迭代和政策的不断加码，在多方“共振”下，超充正在以来全面爆发的黄金时刻。
一
高压车型扎堆上市
1、充电时间与车辆电压的关系
通常各个车企都会给出动力电池包电量是多少kwh，即多少度电。所以当我们给动力电池包充电时，我们会关注充电功率，因为功率单位时kw，乘以时间就是kwh，也就是说充电功率的大小决定充电时间的长短。针对80kwh的电池包，从零电量开始，如果以40kw功率充电，那么理论上2小时充满，如果80kw功率充电，那么理论上1小时充满。
这就是充电功率与充电时间的关系，要减少充电时间，则要提高充电功率。功率又是电压与电流的乘积，但现在我们只听说提高充电电压，没听说提高电流，这是因为更高的电流意味着更高的产热与损耗，所以大家都偏向于提高电压以缩减车辆所需的充电时间。
2、800V车型销量快速增长
近年来，在新能源乘用车市场中，800V高压车型销量、车型数量都在逐年增长，市场渗透率也在稳步上升。
▷ 销量方面：
2022年售出12.9万辆，到2023年销量几乎翻倍，达到32.1万辆。即便只看2024年前五个月的数据，销量也已达到24.6万辆，在下半年，随着各省以旧换新政策的不断推动，只会更加助力800V车型销量的持续增长势头。
▷ 车型方面：
从2022年的13款增至2023年的37款，2024年前五个月更是增至48款。目前，800V高压已广泛应用于吉利汽车、一汽红旗、小米汽车、理想汽车、智己汽车等品牌20万元以上车型。
由于成本降低与规模化生产促进了技术普及，2024年1-5月，北汽新能源和比亚迪汽车中20万元以下的车型也成功搭载了800V高压系统，这标志着800V高压技术不再局限于高端市场，而是逐步成为更多消费者触手可及的选择。
▷ 渗透率方面：
从2022年的2.5%，上升至2024年1-5月的7.7%。这表明，随着技术成熟与消费者认知的提高，800V高压车型正逐步成为市场中的重要一员。
二
电池企业狂卷“含C量”
1、为何要卷“含C 量”
“C”指动力电池充电倍率，理论上来讲，动力电池支持充电倍率即可在几分之一小时内充满电。而在实际充电过程中，一般以峰值倍率为标准，即充电过程中最大峰值倍率达到“几C”即可被称作超充。
当前，补能焦虑仍是限制消费者购买纯电动汽车的主要因素之一。只有市面上有更多标配超充电池的新能源车，充电行业才能良性发展，也将反哺新能源车销售。
2、“6C”竞速赛打响
动力电池充电倍率正不断“卷”向新高度。从2022年3C电池上车，到2023年4C、5C推出，如今，6C超快充电池竞速赛也已打响。
今年4月，在北京车展上，欣旺达发布两款快充新品，采用先进快充技术和高能量密度材料，超快充长寿命负极创新技术，充电峰值倍率达6C；
随后6月，亿纬锂能发布大圆柱电池新产品Omnicell全能电池，具备6C快充能力，可实现电动汽车“充电5分钟续航300公里”；
紧接着7月，蜂巢能源发布两款超充电池新品，其中一款基于三元体系的6C超充电池，可做到充电5分钟，续航500~600km。
由广汽集团孵化的巨湾技研在快充技术方面则更进一步，早在2022年，就推出6C版三元锂电池，并率先搭载在广汽AION V Plus 70急速快充版，实现7.5分钟将电池电量从0%充至80%，创造了当时“电动汽车最快充电技术”的记录，并成为目前全球唯一可规模量产的6C倍率的汽车动力电池。
去年，巨湾科技推出凤凰电池，号称可实现最高8C的极速充电，0-80%充电仅需6分钟。
此外，知情人士透露，宁德时代、比亚迪等龙头企业也即将发布6C超快充动力电池新品。中创新航曾表示，将在2024年第四季度量产支持6C充电倍率的46系大圆柱电池。长城汽车的6C倍率超快充电芯，目前也已进入验证阶段。
三
政策助力超充基础建设
1、超充之城的打造
▷ 深圳超充之城：
2023年9月，《深圳市新能源汽车充换电设施高质量规划建设方案（2023-2025年）》印发实施，深圳按照“统一规划、统一标准、统一平台、统一标识”的工作思路，加快建设世界一六“超充之城”。深圳超充站建设迅速铺展，仅龙岗区，截止今年10月18日，已建成113座超充站。
▷ 重庆超充之城：
今年3月，重庆率先发布《重庆市新能源汽车便捷超充行动计划（2024-2025年）》，配套出台《重庆市超充基础设施建设技术指南》，推出全市统一公共超充品牌“重庆捷充”。提出到2025年，建成超充站2000站以上，超充桩4000个以上的目标。
▷ 其他城市纷纷开启超充之城的建设：
像赣州市在9月9日也印发了《赣州市新能源汽车超充设施建设实施方案》、乌鲁木齐正在加速布局建设便捷超充之城等等，各个城市都在开启超充之城的建设。
2、电网端
光储充一体化电站可实现光伏自发自用，通过储存余电满足高峰期用电需求实现削峰填谷。目前包括华为、宁德时代、特斯拉等龙头企业推动完善光储充一体化超充站布局。
同时，政府也在不断推出政策助力，通过光伏发电和储能系统的结合应用以及车网互动一体化，可以有效缓解电网压力，提升电力系统的稳定性和运行效率，增强电网韧性。
四
总结
超充以其卓越的性能和高效的充电体验，成为连接政策引导、技术创新、市场需求与用户体验的关键纽带。显然“一秒一公里”，“充电5分钟，续航200公里”，这样的极速充电体验时刻正在到来。
对于车主来说，这不仅仅意味着车辆充电的等待时间被大幅缩短，更是不再为充电问题而困住脚步。这种便捷高效的充电体验，无疑为车主们带来了更加舒适、无忧的驾驶生活。
对于场站主来说，原本1小时内仅能为一台车辆提供充电服务，如今已提升至可服务3台。超充桩凭借其卓越的效率，显著增强了充电站的容纳与服务能力，有效缩减了对停车数量及土地面积的依赖，从而在资源利用和成本控制上实现了双赢。
为顺应科技发展，并切实满足广大车主们对于更加高效、快捷充电服务的迫切需求，产站管理者应当积极采取行动，至少引进并安装一台超充桩设备，提供给目前需要超充服务的车辆，提高用户的满意度与忠诚度，同时展现出场站前瞻性的战略布局，巩固市场地位。
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