民航数据控
在过去几个月的文章中，我已经多次提及机场面临的容量过剩问题，最近各个机场即将制定下一年的预算，以及包括部分机场可能要开始制定十五五的五年规划。
我认为中国大多数机场在未来若干年都面临极大地偿债压力！以及极大可能的产能过剩及设施利用率不足！
虽然欢天喜地迎接新设施投用，但是后续一系列问题将困扰这些机场！规模越大，困扰越多！难度越大！
大型机场特别需要注意控制费用，审慎评估每一项费用，少搞面子工程，少搞没有意义的活动以及采购！
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行业运力过剩&机场产能过剩
在更早之前，4月29日，我在《后疫情时代最差的旺季！机票跳水！客座率不到八成！我们该反思什么！》写到：行业运力过剩！这是最本源的问题，飞机过多，竞争过于激烈，自然很难经营。根据我测算，全行业飞机大约过剩了400架！
5月5日，我在《太夸张了！部分航司五一七天亏损，再议航司服务二三事》写到：
5月8日，我在《未来随着多个机场改扩建投产，时刻不再是核心资源！》写到：
我曾在过去也写到：从今年开始，过去几年一轮机场大规模的改扩建将陆续投入使用，机场的物理设施包括跑道、候机楼有一批大规模的投用，不少大型机场都有了容量释放的巨大空间，虽然从时间角度看，尚需要容量评估、并且逐步释放，但是不可否认的是，在相当长的时间，都能够满足容量增长的需求。
国内似乎陷入了一个怪圈，机场还在不断的扩建，未来大型机场都有很多新增容量，但是航空公司的飞机增长已经保持在较低水平。飞机增速太高，航司效益不佳；飞机增速低，未来更多机场会吃不饱。除了核心城市圈外，我判断未来会有很多省会级的机场在扩建之后都吃不饱。《旺季有多旺！淡季有多淡！郭震对后续航空市场思考及政策建议》
所以我判断：未来至少在2029年之前，除了极个别机场之外，大多数机场都不再会像以前那么饱和、稀缺，不再会像以前那么“建成即饱和”，这也意味着机场时刻利用率可能下行，时刻资源不再那么稀缺。毕竟我们的机场改扩建速度远快于行业增长的速度。航空公司也不再需要为了占据资源而强行飞行一些效益并不理想的航线（类似幽灵航班）。在存量市场中（中低速增长的市场）航空公司为了“未来”投放运力的价值大幅下降。
7月14日，我在《三大航继续巨亏！行业运力过剩！机场产能过剩！机场进入“飞机存量争夺战”！大型机场的目标千篇一律！行业需要慢下来！》
考虑全行业飞机机队增速越来越低，对机场来说，就是存量飞机争夺战，请各位机场的朋友一定要明白，飞机总数就那么多，那么多机场都扩建了，僧多粥少，想发展或者想维持规模，那么就要陷入存量飞机的争夺战！
我见过不少文章还在用传统思维分析机场发展，几乎所有大型机场都在“打造枢纽”，都要“构建航班波”，都要“增加宽体机”，都要“发展中转”，都要“多式联运”，都要“发展国际航线，开通更多航点，吸引外国航司”，都要“航旅融合”。这些正确的废话，千篇一律，高度雷同！我认为机场都需要花花心思，做出自己的特色，以及结合实际情况合理定位以及设定目标！
希望热爱民航的朋友们共谋民航未来！
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