民航数据控
将大型机场中一市两场的城市二合一，将2024年上半年累计机场吞吐量与2019年对比，来观察不同城市对比2019年的航空恢复情况！
首先，需要说明的是，这一数据反映的是行业运行情况情况的变化，比如北京、成都均在此期间建成新机场，又比如深圳、广州、上海（浦东）等城市的机场有容量增加，时刻增长。这样的变化也符合我此前说的：未来至少在2029年之前，除了极个别机场之外，大多数机场都不再会像以前那么饱和、稀缺，不再会像以前那么“建成即饱和”，这也意味着机场时刻利用率可能下行，时刻资源不再那么稀缺。毕竟我们的机场改扩建速度远快于行业增长的速度。
三大航继续巨亏！行业运力过剩！机场产能过剩！机场进入“飞机存量争夺战”！大型机场的目标千篇一律！行业需要慢下来！
第二，数据也也是城市经济活动、旅游市场变化、航空需求变化、高铁发展（分流）的综合体现，一定程度也反映了不同城市的竞争情况！
下面来看具体排名以及恢复情况！
上海还是当仁不让的中国航空第一城！但是由于疫情前上海的跨境旅客对机场吞吐量贡献大，在这部分旅客还未恢复的情况下，上海并未实现完全恢复！
在10大城市中，成都超过19年的幅度最大，这与天府机场投用，容量大幅增加有关。但是不容忽视的是，从整个航空市场看，航空公司在成都的效益（票价）明显下滑。这也是我们一直所关注的发展速度与质量的问题。
杭州作为新一线城市，得益于容量增加、新航站楼投用以及区域内辐射能力增加（高铁开通），已经超过19年16%，一举超过西安，逼近昆明。
昆明和西安成为10大城市中另外两个尚未完全恢复的城市。我认为首先与高铁的分流有关，在过去几年期间，西安开通了银西高铁，昆明的最大一条航线昆明=西双版纳也受到中老铁路开通的影响。其次，过去几年中国飞机比19年增加了约13%，国内航班较19年增加幅度更高，西部中小机场以及云南中小机场直飞航线增加，一定程度弱化了西安、昆明在区域内的枢纽地位。
10大航空城已经显著拉开了与后面城市的差距，
第11到第15的航空城竞争激烈，中部3个主要省会城市已经出现分化，郑州已经明显被长沙与武汉拉开了差距，在前20大城市中，郑州也是恢复比例最低的。高铁在过去几年也对郑州市场带来了分流，郑万高铁、济郑高铁在过去几年陆续开通。当然富士康、房地产行业等方面也可能对郑州带来了影响。我一直也对郑州相对混乱的国际航线发展并不理解，比如开卢森堡、赫尔辛基、米兰、伦敦等城市的意义何在。我认为不如专注做好国内！“不折腾！”详见：
4月前20天，远程国际航线客座率排名！！最该停飞的航线出炉！越飞越亏！
乌鲁木齐、海口、哈尔滨、沈阳都是在容量相对紧张的情况下，得益于旅游的发展，实现了超过19年的增长！
相比之下，青岛虽然比19年搬到了新机场，但中国特色的时刻管理制度让容量并未显著增加，以致于很难“以量带量”即以时刻量增加带动吞吐量提升！青岛若不能在这一轮“飞机存量争夺战”中占据有利位置，考虑本身距离城市较远，会流失一部分客流到高铁，未来进一步增长的压力还是比较大的。
最后21-31的部分，考虑实际较为接近，多留了一个城市。
天津恢复比例低，这与北京一市两场后虹吸效应有关，与之类似，京津冀的范围内，石家庄机场同样受到了“此消彼长”的分流。特别一些国外航司，过去飞不了首都飞天津，现在优先大兴了。
内地直飞新疆航班增加，中转效应下降，以及上半年并未到来的旺季，兰州仅微超19年，有点意外！春秋航空比疫情前增投了不少运力，从兰州市场整体来看，反映并不显著！
长春比19年增加不少了，一定程度也是哈尔滨的溢出效应。未来几个东北机场若大幅扩建，前景如何也是值得关注并讨论的问题。
南宁、大连没落的原因，留给各位读者讨论、分享！
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