民航数据控
这次十一落下帷幕，行业旅客运输量创下十一新高，但是效益普遍不理想，这一幕和不久前过去的暑运类似！机场和航司感知上有很大的偏差。
机场的视角会觉得旅客量创新高，但航司视角却是增产不增效！投放增加很多，但收益并不理想。临济机票价格如预期出现跳水，虽然幅度不及去年，但考虑本身今年票价已经较低，最后航司客收预计降幅大于10个点以上。
从国内市场看，运力过剩明显，过剩的飞机增投在各类航线上（商务旅游皆有），一年到头不少航线还在亏损。
如我在9月1日所写：暑运落幕！航司机场冰火两重天！淡季来了！真实情况可能比预想还严重！
1、燃油成本比较高，航空公司并未使用对冲的手段！
2、航材成本大幅增加，新一代发动机可靠性极差，占用消耗全球维修资源，导致发动机维修周期拉长，飞机可用性下降！
飞机租赁成本同样显著上升！
3、我一直在说的运力过剩！
4、各行各业都反馈消费力下降，意味着航空潜在人口是下降的。这时候航司比如增加经济舱座位数，减少商务舱比例等只会让竞争更加激烈！
十一数据目前很差，反映出因私消费能力巨大变化！变化的速度超出航司预期！预订率上不来，航空公司只能降票价！旅客逐步形成临近预订习惯，对未来市场判断的难度加大！
从外部市场看，欧洲很可能在今年冬天有监管措施出台，特别是受到补贴的航线很可能面临挑战！9月5日，我曾经写了：需要重视！欧盟正研究中欧航线市场环境变化！可能出监管措施！
最寒冷的冬季就要到了，加之差旅预算在四季度往往受限制，公商务出行预计会显著减少！欧美商务旅客出行淡季也会来临，特别美国大选因素。行业各方必须打起精神应对今年寒冬的挑战！希望各方众志成城，能让淡季的亏损少一些！
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5月29日，我曾经展望暑运，认为2024年暑运似乎并不乐观。详见：突发！美国航空大跌15%，衰退预期增强！我国航司同样面临考验，史上最弱的暑运临近！我判断：随后在三季度后期或四季度末迎来倒闭以及经营难以为继的浪潮。大型航空公司很可能全年亏损，中等航空公司微利。小航空公司持续亏损。
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机场应该摒弃增长思维，摒弃超前投资，摒弃过渡投资，在债务压力不小的情况下尽快谋求更多的效益。用务实理念实现长期可持续的发展。
不再寻求吞吐量规模快速上升，不再寻求国际航线数量盲目增加，不再攀比所谓的排名。在费用支出方面减少不必要的开支，严格审视每年的预算。
建议民航局需要考虑今年冬航季审慎控制航班总量，通过宏观调控，避免运力过剩带来更严重的亏损。我们历史上有过采取“控总量 调结构”的技术方案，提升航班正常性，如今我们要考虑用更精准的方式提升行业效益，避免航空公司亏损过大！
倘若真的危机来临，我们是不是有壮士断腕的决心，有勇气本着“对未来负责的态度”叫停一些“宏大但非常不赚钱且很亏钱”的机场改扩建工程，同时退出一批过剩运力，也是需要行业各方所思考的！
行业必须要保持定力！严格控制行业客运飞机总量！严格控制行业时刻（特别是繁忙机场时刻）总量！
我认为未来航空公司的考验会更多，特别是维修成本会大幅上升，重要部件维修周期更长，飞机租金持续上涨，都会对航司经营带来持续的压力。
考虑全行业飞机机队增速越来越低，对机场来说，就是存量飞机争夺战，请各位机场的朋友一定要明白，飞机总数就那么多，那么多机场都扩建了，僧多粥少，想发展或者想维持规模，那么就要陷入存量飞机的争夺战！
我见过不少文章还在用传统思维分析机场发展，几乎所有大型机场都在“打造枢纽”，都要“构建航班波”，都要“增加宽体机”，都要“发展中转”，都要“多式联运”，都要“发展国际航线，开通更多航点，吸引外国航司”，都要“航旅融合”。这些正确的废话，千篇一律，高度雷同！我认为机场都需要花花心思，做出自己的特色，以及结合实际情况合理定位以及设定目标！
总结一下：简而言之，行业发展都需要慢下来，飞机引进慢下来，让航司经营效益更好！机场改扩建也需要慢下来，让机场间竞争减少！让机场的债务压力更小！
上面都是一位深爱民航的老郭写的评论！希望热爱民航的朋友们共谋民航未来！
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