民航数据控
近期，不少机场都面临着同样的困境：一方面，要完成国际航线发展的目标；另一方面，补贴政策面临收紧。在这种情况下，机场该如何转变发展思路？
首先，必须认清现实：补贴时代即将结束
地方财政压力加大，能用于航线补贴的资金越来越少
民航局和发改委明确要求非枢纽机场不得补贴国际航线
欧盟已经开始关注中国航线补贴问题，未来监管会更严
其次，要正视目前国际航线发展中的问题：
"重数量、轻质量"，一味追求通航点数量
"重开通、轻培育"，航线刚开通就想着下一条
"重补贴、轻市场"，对市场需求研究不足
"重政绩、轻效益"，为了短期目标牺牲长远发展
我认为，未来机场发展国际航线应该：
第一、做好航线评估
深入研究客源结构，不能简单看城市人口
评估商务、旅游需求，找准目标市场
分析竞争态势，包括周边机场和高铁影响
审慎论证航线可持续性
第二、合理投放运力
避免一上来就高频次投入
注意运力匹配，不能盲目使用宽体机
根据季节性合理安排，不搞"一刀切"
预留调整空间，为市场培育留时间
第三、优化航线网络
突出区位优势，发展特色航线
加强枢纽功能，提升中转效率
注重航线互补，避免恶性竞争
与周边机场错位发展，形成合力
第四、创新营销模式
开发多元化产品，满足不同需求
加强航空与旅游结合
发展电商平台，扩大销售渠道
提升服务品质，培育忠实客源
第五、加强与航司协同
机场要充分认识到，航空公司才是航线经营的主体。再好的规划，没有航司的持续经营也是空中楼阁
不能简单用补贴吸引航司"为开而开"，而要共同研究市场，制定可持续的发展方案
帮助航司降低运营成本，提供更好的地面服务保障
建立与航司的风险共担机制，避免一味转嫁经营风险给航司
在市场培育期给予合理支持，但也要设定清晰的考核指标，确保航线逐步走向良性循环
在补贴退坡的新形势下，机场必须回归市场本质，用发展的眼光看问题。与其短期内密集开通航线、最后无法持续，不如静下心来，认真研究市场，找准定位，稳扎稳打。
说到底，国际航线的发展不能光看机场的KPI，更要考虑航司能否赚钱。毕竟只有航司赚钱了，航线才能长期运营下去。否则，就算机场用补贴换来短期的漂亮数据，航司亏损退出后，这些指标也会成为空中楼阁。
我们期待机场和航司能够真正实现优势互补，共同打造经得起市场考验的精品航线！真正的国际化不在于通航点数量，而在于能否形成可持续发展的航线网络。希望各机场能够认清形势，及早转变思路，为未来发展奠定更坚实的基础。
希望热爱民航的朋友们共谋民航未来！
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