民航数据控
以下是我昨晚做的梦！如有雷同，纯属巧合。
机场动作频频密集开通国际航线。有人感叹机场国际化发展得好。我倒觉得这种"突击式"开航令人担忧，不知道是不是“虚假的繁荣”。
对比疫情前该机场国际航线的开通节奏，基本是按照市场规律稳步推进，且多集中在传统旺季开通。而2024年，尤其是进入四季度以来，却突然密集开通和恢复了近20条国际航线。这种反常的"扎堆"开航现象不禁让人疑惑：为什么偏偏选在最难赚钱的淡季密集开通？
让我们看看近期新开和计划开通的这些航线：
日韩方向：札幌、福冈、名古屋、首尔、长崎 东南亚方向：万象、槟城、清迈、金边、曼谷 欧洲方向：巴黎、米兰、布达佩斯、伦敦 俄罗斯方向：符拉迪沃斯托克
巴黎航线平均每班载客大约180-220人，考虑到使用宽体机运营，客座率不到六成 米兰航线平均载客大约130-140人 布达佩斯航线平均载客大约140-160人，使用宽体机客座率同样堪忧 伦敦航线平均载客仅110-140人
东京航线平均载客大约120人左右 大阪航线平均载客大约140人左右 长崎航线刚开通，数据显示载客量非常低
曼谷航线平均载客大约150人左右，表现尚可 河内航线载客量惨淡，仅大约50-80人 清迈航线虽然票价低但平均载客大约150人左右 普吉岛航线去程大约110人，回程仅大约90人
塔什干航线平均载客大约100-110人 阿斯塔纳航线载客更低，仅大约80-90人 比什凯克航线去程不到100人
客座率普遍不高，有的甚至低于五成 补贴力度可能很大？ 持续性存疑，明年一季度很可能会陆续停航 浪费了宝贵的财政补贴资源
希望热爱民航的朋友们共谋民航未来！
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