民航数据控
暑运在昨天落下帷幕，行业可谓冰火两重天，行业日均旅客人数创下新高，不少机场的吞吐量也创下新高，但是航空公司效益却显著弱于23年，9月开始行业均价降到六百多元，航空公司亏损的日子又来了！大型航空公司全年可能再次迎来亏损！
航司的长期压力主要体现在：
1、燃油成本比较高，航空公司并未使用对冲的手段！
2、航材成本大幅增加，新一代发动机可靠性极差，占用消耗全球维修资源，导致发动机维修周期拉长，飞机可用性下降！
飞机租赁成本同样显著上升！
3、我一直在说的运力过剩！
4、各行各业都反馈消费力下降，意味着航空潜在人口是下降的。这时候航司比如增加经济舱座位数，减少商务舱比例等只会让竞争更加激烈！
9月开始航司市场端压力体现在：
1、国内运力过剩，投放过多，客收较19年下降6个点左右！国庆很可能会和五一类似，假期不赚钱（航司需要关注销售策略，加大铺垫）！
2、国际航线销售提前进入淡季，周边国家的国际航线量价都明显下降！远程国际航线在十一销售较差，预售率较低！价格差！日韩澳洲市场都不好！
3、十一数据目前很差，反映出因私消费能力巨大变化！变化的速度超出航司预期！预订率上不来，航空公司只能降票价！旅客逐步形成临近预订习惯，对未来市场判断的难度加大！
欢迎新读者读一下之前的文章：
民航局半年工作会！我们一直呼吁的观点被行业重视！下一场危机渐行渐近！中国航空公司准备好了吗？
三大航继续巨亏！行业运力过剩！机场产能过剩！机场进入“飞机存量争夺战”！大型机场的目标千篇一律！行业需要慢下来！
5月5日，我在《太夸张了！部分航司五一七天亏损，再议航司服务二三事》写到：
5月8日，
希望热爱民航的朋友们共谋民航未来！
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