民航数据控
【运力过剩】
近期民航系统各单位陆续召开了半年工作会，行业各单位都在分析研判当前的生产形式与行业环境。
与朋友交流得知，民航局的半年工作会也谈到了我们一直关注的运力过剩问题：国内市场运力局部、阶段性过剩，国际市场恢复还有诸多不确定因素，旅客出行对运价更加敏感，市场主体经营压力仍然较大，对此要保持清醒头脑。
我们很高兴此前我们多次提及的“运力过剩”问题被民航局以及行业各方所重视，在我们公众号的搜索功能里，过去几年我们多篇文章都提到了这个词。这应该首次出现在官方的观点之中。
【控制运力】
与“运力过剩”对应的就是要【控制运力】，我们在多篇文章也呼吁过这样的问题，郭震老师甚至认为全行业飞机应该减少一些。之瑜老师也写文章呼吁过：普惠发动机事件已致九十余架飞机停飞，行业各方需要对“运力控制”形成共识。
之瑜老师也曾呼吁：笔者认为有关方面应当在这几年飞机不能正常交付的背景下，对行业飞机机队进行“调结构 控总量”的时代，让飞机总数保持相对稳定，同时支持航空公司退出过剩的宽体机运力，让行业整体盈利能力不断抬升，支持航空公司有充足的能力应对下一次危机。（全球航空领袖高峰会观察与思考，我们要为下一次危机做好准备：）
在更微观换季层面，郭震老师也曾撰文：民航局需要慎重考虑冬航季航班总量控制！NW24/25航班时刻系列返还截止期限已过！
民航局的半年工作会对此表述为：科学实施精准化调控措施，积极推进机队精细化差异化管理，促进机队结构优化。及时分析行业运力供给、航空运输需求、市场运行趋势等情况，科学把控航线航班评审节奏，严控多承运人低客座率航段运力供给，促进航空运输市场提质增效。
【飞机制造链危机】
我们在多篇文章里面也提到了飞机及其制造链的问题对行业的影响。
郭震老师曾表示：我认为未来航空公司的考验会更多，特别是维修成本会大幅上升，重要部件维修周期更长，飞机租金持续上涨，都会对航司经营带来持续的压力。
之瑜老师曾撰文：之瑜：前所未有的时代！飞机供应链仍面临恢复困境，未来五年行业潜在变化不容忽视！
民航局的半年工作会对此表述为：
针对年初以来波音飞机不安全事件多发，密切关注国内波机队运行情况，督促加强生产监造，举一反三强化国产民机生产质量管理，全面评估机务维修系统能力，推动强化航材供应链管理，确保航空器持续适航。
受各种因素影响，部分航材采购周期大幅增加，行业维修能力和机队持续适航状态面临较大考验。
【下一场危机渐行渐近】
最近全球多家大型航空公司陆续发布了二季度的运行情况以及对三季度的展望，汉莎、法荷航、瑞安航空、美国所有主要航空公司、加拿大航空、新加坡航空等几乎全球重点的航空公司都纷纷反馈市场需求不理想，机票价格不理想。欧美航空市场已经进入后疫情时代第三年，这显然是全球的主要航空公司已经预先显示出欧美航空市场需求衰退的信号，同时也是全球经济形势的领先指标。
中国市场同样也不乐观：（高端消费能力方面）LVMH集团在中国为主的亚洲市场（日本除外）销售收入同比下降10%；开云集团在亚太地区（日本除外）的销售额下滑22%。苹果二季度大中华区营收下降6.5%。（中产消费能力方面）星巴克最新报告二季度中国市场的同店销售下降达到14%。雀巢上半年在大中华区的销售额下降4.2%。可口可乐二季度中国市场销量出现下滑。联合利华中国市场2024年上半年销售额下降中个位数。
大多数民航从业者也感受到了经济环境并不理想，航空市场需求不理想。
之瑜老师曾撰文全球航空领袖高峰会观察与思考，我们要为下一次危机做好准备：民航业是脆弱的行业，面对经济危机、战争、油价的大幅波动、瘟疫往往都带来巨大的冲击。站在后疫情时代，我们要为下次不确定性的、下次行业的萧条期未雨绸缪。
国家相关会议上也有：当前，世界百年未有之大变局加速演进，世界进入新的动荡变革期，我国发展进入战略机遇和风险挑战并存、不确定难预料因素增多的时期，必须准备经受风高浪急甚至惊涛骇浪的重大考验。
民航局这次半年工作会未有对“行业发展宏观环境”的潜在危机以及挑战并未提及讨论。
不论这次危机从外国开始亦或我国市场需求遭遇挑战，眼下我国航空界特别是航空公司和机场是否用足够的能力以及充分的准备面对渐行渐近的危机，是值得我们深刻思考的。倘若真的危机来临，我们是不是有壮士断腕的决心，有勇气本着“对未来负责的态度”叫停一些“宏大但非常不赚钱且很亏钱”的机场改扩建工程，同时退出一批过剩运力，也是需要行业各方所思考的！
希望热爱民航的朋友们共谋民航未来！
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