民航数据控
在前些天，我们发布了推送：
民航局半年工作会！我们一直呼吁的观点被行业重视！下一场危机渐行渐近！中国航空公司准备好了吗？
我们很高兴地发现我们许多观点获得了行业各方的重视！
虽然不少机场纷纷创下单日吞吐量新高，但此时此刻，暑运已经过去一大半，航空公司效益并不如去年！更让人担心的是，后面还有传统淡季四季度，今年的经济形势并不理想，四季度企业差旅预算很可能会对航空公司的票价带来巨大影响！辛辛苦苦忙碌一年，最不希望看到航空公司一年下来还是亏损的境况！
“运力过剩”在过去多篇文章里已经多次提及，在此不做进一步解释。鼓励航空公司退出运力，减少新飞机引进，用时间消化过剩运力！让航空公司效益得以扭转！
控制行业时刻总量，原因就是现在繁忙机场之间航线在这些年增加了不少架次，因为一旦繁忙机场时刻放量，航空公司总有动力增加繁忙机场之间航班量，造成繁忙机场之间航线“增产不增效甚至效益持续下降”。我们也呼吁过：
民航局需要慎重考虑冬航季航班总量控制！NW24/25航班时刻系列返还截止期限已过！
站在当年的时间阶段，我们建议民航局需要考虑今年冬航季审慎控制航班总量，通过宏观调控，避免运力过剩带来更严重的亏损。我们历史上有过采取“控总量 调结构”的技术方案，提升航班正常性，如今我们要考虑用更精准的方式提升行业效益，避免航空公司亏损过大！
我们应该充分尊重市场规律，平衡好淡旺季之间差异，即淡季让行业“充分修整”，平衡好淡季行业供需，让航空公司少亏！旺季让行业“充分把握市场需求”！这样才能事半功倍！
希望热爱民航的朋友们共谋民航未来！
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