导语
卓创资讯统计，2024年1-11月份中国LNG重卡销售量远超16万辆，同比去年同期增幅15.65%。其中增幅最大的月份为3月份，LNG重卡销量达到了2.9万辆，达到了自2019年7月以来的峰值，同比增幅为208%，天然气重卡作为柴油重卡的环保替代型产品，随着国家政策的进一步落实，天然气重卡销量有望有进一步提升。
一、天然气重卡简述
天然气重卡是指以天然气为燃料的一种气体燃料重型汽车，其燃料一般可分为液化天然气（LNG）和压缩天然气（CNG）两种，即可分为LNG重卡和CNG重卡，其中LNG重卡单车装载燃料容量大，续航能力更强。天然气重卡常见于物流重卡中，其中又以长途资源型运输的牵引车为主，由于物流重卡行驶里程长，续航要求高，因此多为LNG重卡。
据卓创资讯统计，2024年1-11月份中国LNG重卡销售量远超16万辆，同比去年同期增幅15.65%。其中增幅最大的月份为3月份，LNG重卡销量达到了2.9万辆，达到了自2019年7月以来的峰值，同比增幅为208%，2024年一季度，随着LNG价格逐渐回归理性，LNG与柴油价格相比，其作为燃料的经济性优势逐渐得以显现，使得LNG重卡销量在23年持续增长之后，依然于24年一季度保持了正增长，且于3月份销量达到新一轮峰值。而到了四季度，LNG重卡销量出现明显下滑，10月份仅为0.8万辆，同比跌幅62%，连续一年的销量增长已为市场提供了充足的市场运力，再加上柴油重卡仍旧占据市场主体，国家对电动重卡各项政策推广使得电动重卡亦在物流市场中有了一定地位，LNG重卡销量下滑。
二、天然气重卡和柴油重卡的成本差异
LNG重卡与柴油重卡的区别主要体现在零部件的差异上，例如燃料储存装置和发动机系统、燃料供应系统、燃烧系统、后处理系统，四大系统的升级导致LNG重卡相对于柴油重卡，其购置成本约贵8万元左右。另外重卡作为生产资料，消费者决策核心在于经济性，除了考虑购置成本外，还要将燃料成本、维保成本等考虑在内，其中购置成本、维保成本相对固定，燃料成本随柴油/LNG价格周期波动。以年行驶里程20万公里、重卡生命周期5年为例，2023年全国柴油和LNG零售价分别为7.52元/L、5.62元/KG，若油气价差维持，2年维度下LNG重卡节省成本18.5万元，全生命周期维度下LNG重卡节省成本52.2万元。2023年油气价差水平下，LNG重卡回收初始成本溢价的周期为8个月。
三、天然气重卡市场展望
当前重卡行业整体面临货源少、运价低、成本高的难题，降本增效是目前重卡用户需要优先考虑的重点，也是降低整体物流成本，提升重卡运营盈利性的关键。2024年3月1日，国务院常务会议审议通过《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，积极开展汽车、家电等消费品以旧换新，形成更新换代规模效应。
降本和设备更新与技术改造上，天然气重卡对燃油重卡具备较强的经济性，叠加国四重卡进入自然淘汰期，“以旧换新”政策支持下，有望催生一波重卡换购潮。当前在油气价差较高叠加运价较低的背景下，天然气重卡对柴油重卡经济性优势显著。历史中，天然气重卡销量与油气价差高度相关，自2024年始，LNG价格下行幅度明显，天然气重卡销量持续提升。同时，按照重卡平均6-9年的使用时间，国四车已经进入自然置换期，经济性加持叠加政策优惠，用户有望一步到位，从国四燃油重卡直接置换为天然气重卡。因此，展望未来几年，重卡天然气化有望加速存量重卡替换，为行业持续带来增量。
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