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大家好，我是麦客！
我们从网上的这些汽车外企人的言语里，能明显地感受到他们对未来的迷茫与焦虑。
完全可以理解，任何在一个外企业干了20，30年的人，已经完全习惯了企业的工作风格与流程制度，整个人的想法和行为都会强烈的标记上企业的范式。
在长年相对固定的工作环境里，可能会形成一种管道效应，站在环境里的人往外看，很难看到自身在外部市场里的价值与作用。
但其实，很多时候，这些大外企的平台效应是非常强的，会赋予人员预期之外的能力。
我们常说在外企就是个螺丝钉，但是，这颗螺丝钉很可能是钛合金的，有着极强的可靠性与稀缺性，一个顶十个。
若干年前，合资车企的工作机会，几乎是一职难求。
尽管那时候招聘网站上汽车行业的职位很多，但是职位的要求都不低，比如JD里常常要求需要同时具备技术能力，项目经验，精益生产，六西格玛，英语能力等综合能力。
即便这样，坑也会很快被填走，因此能进入合资车企的人，大多有着一身过硬的本事。
记得当时的我在电子行业里苦修。
因为汽车行业的兴盛，从汽车行业流出来的订单非常多，一些上规模的电子制造企业，都有机会接到汽车行业的订单。
那么符合汽车行业的质量体系要求，就成了接单的前提条件之一，什么IATF16949,质量五大手册等都陆续开始在那时候导入电子行业。
电子行业一直玩的是ISO那套，根本没啥汽车行业的系统基础，很多时候学个皮毛，能把纸面功夫做足都算不错的厂子了.
这些东西平时应付个审核啥的还行，一旦有客诉了，是很难轻易蒙混过关车厂的质量人员的，他们能把你的那点家底查个底朝天。
一般这时候，来的都是车厂的SQE，这些SQE对于质量工具的应用，比如MSA，SPC，DOE啥的，几乎都是专家级的，我们这些电子行业的工程师在他们面前妥妥的小菜鸟。
那时候，才能感觉到工程师几个字的份量。
汽车产业可以说是工业制造技术的集大成者，几乎代表了一个国家工业制造的整体水平。
世界上汽车工业最发达的国家，比如德国，日本，都是工业能力最强的国家。
实际上汽车行业内部沉淀了大量的先进技术与管理经验，比如：
最先进的制造加工技术，最早配置各种自动化机器人的流水生产线。
最成熟的质量管控技术，很多目前在其他行业使用的质量工具，比如FMEA，SPC，APQP等，以及质量体系等都是从汽车行业推广来的。
精益生产管理，也是应用最成熟的行业，同样也是很多行业学习的对象。
以及这几年方兴未艾的工业4.0，智能制造，黑灯车间，灯塔工厂等，无一不是在汽车行业优先做出成绩来的。
我们国家的制造业发展了这么多年，汽车业几乎是高端制造的排头兵，后面很多行业也在借鉴和学习这些技术和管理，有很多国内企业其实已经学得非常不错了。
但是，中国制造业太大，地区与行业间的发展参差不齐，仍然有非常多的企业的技术与管理，处在蛮荒时代，农垦时代。
汽车行业外企的人才对于非外企，特别是非汽车行业的企业来说，有着明显的优势的，有时候用降维打击形容也不为过。
举一个我身边的例子，我们公司属于消费品行业，产品极度依赖注塑制造，所以注塑车间也是整个工厂最大的生产单元，而注塑生产这块不夸张的说，已经是行业顶级水平了。
注塑车间原来由一位高级总监负责，但是，公司最近引进了一位更高一级的VP来统管注塑，而这位VP的背景就是汽车行业外企，并非传统注塑行业，年龄也不大，当然肯定是超过35岁的了。
其实原来的总监能力已经相当不错，但是，公司出于继续提升注塑的整体表现，保持行业领先性的目的，依然引进了这位来自汽车外企的高管。
说明了什么，说明大外企的人才并非温水青蛙，是具有极强的综合能力的，在当下激烈的就业市场上依然能打！
有时候，我们可能会抱怨自己所在的行业需要学习的东西太多，不断地有新的知识和方法要迭代升级.
但是职场和打仗是一样的，只有身经百战才能统领千军万马，才能御敌千里。
当我们处在一个很成熟的行业或企业中时，除了行业或企业本身带来的一些表面福利，其对个体能力的进化升级，才是平台最宝贵的潜在价值和隐形福利。
当然，具备对平台优势和个人能力的清醒认识，并能够积极地在行业变化前主动求变，找到新的可复制扩展的领域，更是一种魄力和胆识。
共勉
*个人观点，仅供参考
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MK麦客 : 文字爱好者，自由撰稿人，20年外企老兵。8小时内用数字探索商业与管理，8小时外借文字感悟职场与人生。后外企时代，置身事外，观外企聊职场。
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