南站新城王府井商业要黄了？
近日，王府井集团、雅高酒店集团与柯桥建设集团、中交城投举行合作签约仪式，宣告约11万方的王府井购物中心正式落户绍兴柯西。
消息一出，南站新城人民难免心里一惊。
明明王府井和杭州眉来眼去多年，甚至去年初已与南站新城签约，怎么转头却对柯桥投怀送抱了？
莫非到嘴的商业还能飞？南站新城究竟还有无发展前景？我们具体来看下。
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保有希望
提及王府井商业集团，它的来头可不小。
其创立于1955年，旗下业务覆盖百货、购物中心、奥特莱斯及超市四大主力业态。
此外，王府井还是首家获得免税牌照的百货公司，也是目前全国唯一一家。
这样一家品牌整合能力强，还有免税牌照，同时现金流稳定的商业巨头，无疑令人心生期待。
因此，当王府井去年初与南站新城签约时，南站新城着实火了一把。
随后的萧山环投集团招商推介会上，一宗总面积达308亩的超大商住地亮相，它正是杭州首个王府井TOD项目，惊人体量让大家对南站新城的未来无不充满信心。
可惜，就没有然后了。
好不容易王府井再传重磅消息，却已是为他人作嫁衣。
这是否意味着南站新城的王府井彻底没戏了？
在笔者看来，机会各占一半。
一、消极的一面
商综过剩已是不争的事实。
既然王府井已去了绍兴柯桥，其所在的中交·未来星城直距南站新城王府井仅约17km。
如此短的距离完全在可辐射范围内，理论上没必要再建一个。
二、积极的一面
王府井毕竟已与南站新城白纸黑字签约，只要官方未表态中止合作，一切仍有回转余地。
而根据最新规划，南站核心区块商业商务用地属性始终没变。
退一万步说，就算王府井飞了也还有其他商业签约合作的可能。
南站太难了
事实上，对南站新城而言，悬而未决的王府井只是板块失意的一个缩影。
原本凭借以新杭州南站为基底的高能规划，南站新城理应有更多发挥空间，但南站现状却愈发尴尬，它正一步步沦为“楼市小透明”，存在感越来越弱。
一个较为直观的对比数据是，同为超级交通枢纽之城，今年国庆假期运输期间（9月29日至10月8日），杭州南站总客流量约49万人次，已远落后于约86万人次的杭州西站。
要知道，今年五一假期南站总客流量约45万人次，与西站约51.5万人次相比，差距还不大，眼下却被大幅赶超，人气岌岌可危。
此外，打铁还需自身硬，南站新城无论商综、产业还是教育目前都较为薄弱，这可如何跟萧山众多兄弟板块抗衡？
毕竟，按照原先3字头的板块限价，若与市北比，配套成熟度要差一大截。
若与宁围和江南科技城比，也没有紧邻世纪城的区位红利。
更残酷的是，南站新城周边还有2字头的新街和新塘伺机而动，市场竞争可谓激烈。
表现在二手房方面，板块内次新几乎已失去流动性，无论价格还是成交量，都比较弱势。
比如金宸玖和府，高层房源挂牌价约2.7-3.1万/㎡，哪怕亏本卖也鲜有成交。
还有印虹滨府，此前一套建面约89㎡三房法拍房，以低于买入价102万起拍也无人报价。
“印虹滨府近期成交价约2.5万/㎡，具体看楼层，相比3.2万/㎡的新房限价，小区已大面积破发，但依然不好卖，真的太难了”，中介叹气道。
2020年之后，在南站通车利好与楼市大行情的共振下，南站板块也有过片刻高光，比如荷源府中签率曾一度低至40%。
只是，南站始终没有重大配套规划落地，发展预期不足之下，购房者对它逐渐失去信心。
后续，南站居民只能寄希望于杭州南站到双桥站这一区间规划，毕竟商业和居住用地几乎1:1呈现的黄金比例，让它充满想象力。
只盼南站新城能拯救业主们日益消弭的心理预期，王府井商业也好，其他产业教育类配套也罢，南站居民急需一剂重磅利好。
