有媒体爆料称，高铁温州北站于近日发布公告，“往返温州北站与杭州西站之间的10班列车班次，将停运至12月21日。”（信息来源：冰川思享号）
作为刚开通1个多月、往返浙江两大经济重镇的“明星高铁线路”，杭温高铁曾经备受期待。
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杭温高铁（杭州西站-温州）于2024年9月6日正式开通，正线全长276公里，设计时速350公里。
全线经过桐庐东、义乌、楠溪江、温州北等9座车站。
杭温高铁当时最大的宣传点就是“快”，杭州西站到温州北站最快的一班列车，仅用时87分钟。
据官方所述，杭温高铁开通运营初期，每日班次最高可达38列，人气爆棚。
杭温高铁线路走向示意图 图源杭州发布
然而，杭温高铁的火爆似乎只是昙花一现。
目前我们打开铁路官网查看，杭温高铁10月29日班次只有12列，即便是11月2日周六的班次也只有15列。（包含杭州西前往温州北+温州南的班次）
相比38列的最高班次，减少了61-68%。
造成杭温高铁多班次停运的原因是什么，我们透过表象看本质。
要知道，杭温高铁是国内第二条民营控股的高铁线路（第一条是杭台高铁），控股企业自然非常重视运营成本。
所以我们分析，大概率是因为杭温高铁客流量未达预期，运营成本高昂，导致多班次停运。
客流不足的三个原因
接下来我们具体盘一盘，杭温高铁可能出现客流不足的原因。
原因一：票价过高
杭温高铁刚开通时，全程票价基本在170元左右（以二等座为例，下同），折算成每公里票价，大约0.62元。
目前，杭温高铁票价小幅度下调，基本在158元左右，每公里票价约0.57元。
相比于全国高铁平均每公里0.46元的票价（数据来源于网络），杭温高铁还是偏贵些。
原因二：便捷性较差
以10月29日班次为例，杭州西站前往温州的班次只有12列，其中前往温州北站的有9列，抵达温州南站的有3列。
而同日杭州东站前往温州的班次高达71列，前往温州北站的有2列，抵达温州南站的有69列。
杭州东站开往温州班次 图源12306
从铁路部门资源分配来看，绝大多数人更喜欢杭州东站-温州南站的路线。
之所以出现这样的局面，还得从杭州和温州这四座车站的地理因素讲起。
杭州西站位于云城核心，板块潜力十足但尚处于发展期，周围居住密度较低，新建住宅均未交付。
与此同时，西站距离市中心略远，从武林广场出发，坐地铁大概需要51分钟。（数据来源：百度地图）
而杭州东站位于市中心以东，周边界面早已成熟，居住密度较大。同样从武林广场出发，坐地铁只需17分钟。（数据来源：百度地图）
再来看温州两座高铁站：
温州北站位于瓯江以北，北侧毗邻绕城高速，主要服务市中心鹿城区以及永嘉一带的居民。
而温州南站覆盖的人群更广泛，除了市中心鹿城区、瓯海区一带，温州南部像瑞安、平阳、龙港、苍南等地居民也都能照顾到。
综合来看，虽然杭温高铁的速度占据优势，但若算上往返高铁站的换乘时间，并不比杭州东站-温州南站快多少。
原因三：连接线路较少
杭温高铁目前线路的局限性比较大。
从城市连接视角来看，杭温高铁能通达的城市偏少，主要还是服务往返于杭温两地的客群，只有极少数的班次可以前往南京、合肥等地。
从本地化视角来看，杭州西站和温州北站都是新建不久的高铁站，市内高铁换乘线路并不完善。
比如，杭州西站无法抵达杭州东站，温州北站换乘至温州南部区县的列车班次较少。
客观来说，虽然杭温高铁多班次停运，但现在说“杭温高铁凉凉”还为时过早。
前文提到，杭州西站和温州北站都还新建不久，待日后连接线路变多，周围居住密度变大，杭温高铁的客流量自然也会稳步上涨。
杭州西站实拍图
而且，从现有数据来看，杭州西站发展潜力十足。
据悉，杭州西站国庆期间累计运输旅客86万次，10月1日单日发送旅客约6.6万人次，同比增长约229.4%。
就在今天中午，“杭州发布”官宣，沪苏湖高铁进入调试最后阶段，预计今年底具备开通运营条件。
沪苏杭高铁线路走向示意图 图源杭州发布
如此一来，杭州西站将开通往返上海虹桥的列车，西站的客流量还会更上一层楼。
所以我们不妨，再给西站一点时间，再给杭温高铁一点时间，一切都会变得更好。
本文主笔︱阿天︱购房通 出品
