近期，蔚来汽车迎来品牌成立十周年。
从最早被寄予厚望的“造车新势力”，到多次在生死边缘徘徊，蔚来走过了一段跌宕起伏的路。
十年累计交付60多万辆新车，推出第二品牌“乐道”，并筹划第三品牌的落地，这些看似亮眼的成绩背后，隐藏的是盈利目标屡屡跳票的现实困境。
高开低走，盈利问题依然难解
数据显示，2024年1-11月，蔚来累计交付约19万辆，同比增长34.36%，总交付量已达64万台。
表面上看，蔚来的交付表现还算稳健，但与李斌所追求的“规模化盈利”依然相去甚远。就连李斌自己都坦言，过去三年30-40%的增长并不令人满意。
此前，李斌曾豪言2024年要实现盈利，但增长速度与成本压力，让这一目标再次变得遥不可及。
为了挽救增速，蔚来不得不降低身段，推出更亲民的“乐道”品牌，以L60 SUV瞄准特斯拉Model Y的市场。
然而，在定价压低的同时，毛利率也随之被压缩，蔚来的盈利之路依然充满荆棘。
更令人担忧的是，蔚来的交付数据虽然连续数月过2万辆，但其品牌调性和核心竞争力正被逐渐稀释。
竞争加剧，留给李斌的时间不多了
过去十年，蔚来尚能在一片蓝海中摸索前行，
但新十年，市场环境早已截然不同。
小米汽车等更具实力的“新玩家”强势入局，增程和插混车型凭借更低的购车成本，正在快速挤压纯电汽车的市场空间。
同时，资本市场对蔚来的耐心正被逐渐消耗，屡屡传出的“蔚来破产”“比亚迪收购蔚来”等传闻，虽然被证实是谣言，但某种程度上反映了外界对蔚来的信心和预期都在降低。
面对这样的内忧外患，蔚来如果不能尽快解决盈利难题，实现健康的现金流循环，那么即便是第三品牌的推出，也很难为蔚来赢得喘息时间。
新十年，李斌没有退路
站在十年的新起点上，蔚来已经没有太多时间可以挥霍。
这个市场不会给予第二次机会，要么在技术、成本控制和盈利模式上取得突破，要么被无情地淘汰出局。
李斌和蔚来所面临的，不是一次简单的爬坡，而是一场“要么生，要么死”的终极决战。
回顾过去，蔚来曾引领中国造车新势力的崛起；展望未来，时间不再站在蔚来一边。
下一个十年，是逆风翻盘，还是就此陨落？
兵法有云：置之死地而后生。
