上周五，特斯拉公司表示，由于胎压监测系统（TPMS）问题，公司将在美国召回694,304辆车辆。
涉及车型包括Model 3、Model Y以及Cybertruck。
该消息再次让特斯拉成为舆论焦点。
尽管特斯拉强调问题可以通过软件更新来解决，但如此大规模的召回，仍然引发了行业对特斯拉质量管控的担忧。
召回常态化，软件来救场
数据显示，特斯拉今年前三季度在美国的召回车辆占到了所有召回车辆的21%，成为“召回冠军”。
仅在今年第三季度，特斯拉在美国召回的车辆数量就达到了185万台。
值得注意的是，这些召回大多通过OTA完成。
也就是说，车主不需要跑到线下门店，仅通过联网即可完成修复。
这种模式确实提升了效率，也让特斯拉避免了传统车企常见的线下召回高成本问题。
然而，这种频繁依赖OTA的“召回修复模式”，是否也在反映特斯拉产品测试阶段的漏洞？
对于消费者来说，“车可以修好”是一回事，但“为何频繁出问题”才是关键。
Cybertruck频频中招，成年度“召回王”
作为特斯拉的明星车型，Cybertruck肩负着品牌向新领域扩展的重任。
但自发布以来，这款车问题频发，仅今年就已经召回6次。
11月，特斯拉还因“部件故障可能导致动力丧失”召回了2,400辆Cybertruck。
如此高频率的召回，是否会影响这款产品在市场上的口碑？
对于一款售价不菲的电动皮卡，消费者期待的不仅仅是“炫酷外观”和“科技感”，更是扎实的质量与可靠性。
而频繁的召回无疑在一定程度上削弱了消费者对这款车的信心。
中国消费者暗自庆幸
值得一提的是，此次特斯拉召回仅在美国市场，中国消费者为此松了口气。
不过，根据国家市场监督总局召回中心发布的信息显示，特斯拉今年已经先后五次发布了召回公告。
召回规模最大的一次涉及车辆超过161万台。
和美国市场一样，这些召回绝大部分都是可以通过软件OTA完成，仅有8月的一次召回，需要对870辆进口Model X车进行到店测试。
一方面，特斯拉的召回模式确实展示了其高效的技术实力，
但另一方面，频繁的召回也在提醒消费者，特斯拉的品控或许没有想象中那么可靠。
特斯拉下一次上头条，最好不再是召回。
