12月10日，第41届泰国国际汽车博览会在曼谷落幕。
6万平米的泰国印象会展中心，化身中国车企主场，参展的中国品牌达到史无前例的18家，参展面积一举超过所有国外车企。
其中，比亚迪、广汽埃安、长安汽车更是包揽展台面积前三位。
凭借新推的多款重磅新车，各大展台前人潮涌动，展现了中国车企出海的强劲势头。
不过，与喧嚣热闹的展台人气形成鲜明对比的是，泰国汽车市场需求仍然疲软，聚光灯的背后尤显黯淡。
来自泰国工业联合会(FTI)发布的数据显示，2024年10月泰国新车销量同比下降36.1%至37,691辆，成为近三年来最差表现。
1-10月累计销量下降26.2%至476,350辆，创下14年来的最低水平。
对于雄心勃勃的中国车企而言，持续低迷的外部市场环境，使得竞争更趋白热化。
在与日系各大品牌的厮杀缠斗中，上半年先后有斯巴鲁、铃木两家品牌宣布退出泰国生产，
到了11月，日产汽车计划对1000人进行裁员和调岗，并对泰国的两处整车工厂进行整合，将37万的年产能缩减至15万辆。
多家日系车在泰国接连收缩的举动，制造出一种敌退我进的假象，甚至不少人误以为在中国车企的围追堵截下，日系车企已经难以招架。
中国车企正在将日系品牌赶出泰国？
残酷的事实真相却恰恰相反，对于不断涌入的中国车企，非但没有成为主导市场的头号玩家，要想抢下一块立足之地，在市场寒冬下也变得异常艰难。
从10月销量分厂商来看，日系品牌仍牢牢绝对主导地位，垄断了榜单前四的位置：
其中，丰田(含雷克萨斯)同比下降27.3%至15,162辆，市场占有率为40.2%，位居首位。
排名第二位的五十铃同比下降44.4%至6,092辆，本田同比下降43.4%至4,137辆，
三菱同比增长23.2%达2,129辆，福特同比下降48.3%至1,316辆。
中国厂商方面，在中国如日中天的比亚迪同比下降66.3%至1,295辆，排名第六;
历来海外表现突出的名爵同比下降56.5%至1,174辆，排名第七，
CEO离职的哪吒同比下降30.9%至731辆，排名第八。
包括长安汽车深蓝、长城欧拉、吉利雷达等中国品牌，由于销量过低，未能单列入表，统统被纳入“其它”一栏。
而在生产端，由于经济低迷，需求持续疲软，泰国工业联合会FTI已将2024年汽车产量目标下调20万辆至150万辆。
其中面向出口市场的产量目标为105万辆，面向泰国内销市场的产量目标为45万辆。
凛冬已至，“东方底特律”的神话正在破灭，
一场生死攸关的大决战正悄然开启，
最后的火并已经打响。
