作为日系豪华品牌的代表，雷克萨斯即将在中国本土化生产，这一消息让业界纷纷侧目。
丰田的回应也颇为耐人寻味，既没有承认，也没有否定，而是淡定的表示该消息并非丰田官方发布。
种种迹象来看，相比于此前已经国产化的讴歌和英菲尼迪，这家坚持以进口方式立足中国市场多年的豪华品牌，终于要迈出国产的步伐。
而这一选择，或许是为了应对中国这个全球最大且竞争最激烈的电动车市场，同时也意味着雷克萨斯正直面一场属于自己的“时代考验”。
国产化迟到的背后
与讴歌和英菲尼迪国产化后“昙花一现”的命运不同，雷克萨斯多年坚持全进口策略，却在中国市场逆势上升。
数据显示，雷克萨斯2022年在中国市场的销量超过了19万辆，成为了仅次于BBA（奔驰、宝马、奥迪）的豪华品牌。
而其较高的品牌溢价能力与高保值率，也让它在豪华车市场中占据一席之地。
此时选择国产，正值中国汽车市场从燃油车时代全面迈向电动化的关键节点。
从2023年9月份开始，电动汽车的市场份额首次超过50%，从此便保持对传统燃油车的反超。
丰田此前承诺，到2025年，雷克萨斯车型将全部实现电动化。
中国作为全球最大的电动化汽车市场，正成为这一计划成功与否的关键。
事实上，中国本土新能源车企的迅猛崛起，已对传统豪华车品牌构成了全面的压力。
特斯拉之外，鸿蒙智行、蔚来、理想、小鹏等中国品牌的中高端新能源车型，在价格、配置和智能化方面都颇具竞争力。
对于雷克萨斯而言，此刻国产化生产，既是为应对中国市场竞争压力的主动调整，更是为了向外界证明，日系豪华品牌并非只能“看客”，而是在电动化时代依然可以大有作为。
电动化的雄心与固态电池的赌注
丰田对于电动化时代的布局，始终显得谨慎和犹豫。
而此次雷克萨斯选择独资在上海建设电动车工厂，预计2026年投产，则表现出非同寻常的战略眼光。
丰田此前宣布，其目标是在2027年或2028年之前，销售搭载固态电池的量产车型。
固态电池以其高能量密度、更快充电速度和更长寿命，被认为是改变行业规则的“王牌技术”。
尽管其他车企也在研发固态电池，但丰田在这一领域的技术积累，已让它占据了一定先发优势。
对于雷克萨斯来说，未来国产车型如果能率先搭载固态电池，将在与中国新能源车企的竞争中增加重要砝码。
而雷克萨斯要想在中国市场的电动化竞争中站稳脚跟，除了技术和产品优势，还需更深入地理解中国消费者的需求。
例如，提升车型智能化体验、优化服务体系，甚至是在价格策略上更加贴近市场。
毕竟，中国消费者对新能源车型的接受度和需求变化，已远远超越了传统燃油车时代的逻辑。
丰田的独资信号
值得注意的是，丰田此次并未选择与其现有的合资伙伴——广汽集团或一汽集团合作，而是独资在上海新建工厂。
这一选择释放了两个信号：一是丰田对中国市场新能源发展抱有更高期待，独资模式将让它能够更加自主灵活地决策和运营；
二是丰田对未来技术的信心，尤其是固态电池技术可能带来的“弯道超车”机会。
在合资品牌整体承压的当下，丰田这种“单飞”的尝试，既是一种创新，也是一种冒险。
未来，这座独资工厂不仅将是丰田电动化战略的“桥头堡”，也可能成为其全球化布局的试验场。
对于雷克萨斯而言，这次国产化不仅是一项战略选择，更是一道证明题。
它需要证明在中国这个电动车企崛起的主战场，日系豪华品牌依然能够凭借技术、品质和品牌积淀赢得市场；更要证明丰田在电动化时代仍有能力继续引领行业变革。
雷克萨斯将能否书写出一个与讴歌、英菲尼迪截然不同的国产化故事，答案或许将在未来几年揭晓。
而其背后丰田押注的固态电池技术，也将决定这道“证明题”的最终分数。
