在中国，电动汽车已从小众市场变成主流。
自今年9月以来，中国电动汽车（含纯电和插电混动）市场份额连续3个月超过50%，全年销量有望突破1100万辆。
然而，在欧亚大陆的另一端，欧洲电动化进程却正在出现逆转，电动汽车市场份额不升反降。
欧洲电动汽车市场陷入停滞
欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新发布的数据显示：2024年11月，欧盟27国电动汽车注册量下降了9.5%，降至130,757辆。
此次下降主要是由于德国（-21.8%）和法国（-24.4%）注册量的大幅减少。
这导致年初至今的市场总量比去年同期下降了5.4%，总市场份额降至13.4%。
与此同时，11月欧盟插电混合动力车注册量下降了8.8%，市场份额也从去年同期的8.1%降至7.6%。
这表明，欧洲的电动汽车市场正面临增长停滞，甚至倒退的局面。
燃油车主导地位牢不可破
尽管电动化浪潮席卷中国，但燃油车在欧洲牢牢占据主导。
11月，汽油车和柴油车的销量分别下降了7.8%和15.3%，但是这两个传统燃油车型的市场份额仍高达30.6%和10.6%，合计占据了41.2%。
更重要的是，油电混动汽车的销量逆势增长，市场份额进一步提升，11月增长了18.5%，达到了33.2%，
这使得传统燃油车（包括汽车、柴油和油电混合三种动力类型）总市场份额仍高达74.4%，其市场主导地位短期内依然牢不可破。
欧洲人不买电动车的原因是什么？
一个重要原因是充电基础设施的建设滞后。
虽然欧洲一些国家如挪威和荷兰在充电设施方面已经取得了显著进展，但在德国、法国等大国基础设施仍显薄弱，充电桩的普及率与电动汽车的增长需求之间存在较大差距。
销量下降的同时，政府也取消了补贴。在没有补贴的情况下，欧洲纯电动汽车与同等燃油汽车相比仍然过于昂贵，平均售价高出30%。
由于市场需求疲软，包括大众汽车、奔驰、沃尔沃在内的几家制造商现在已经放缓了他们的电动汽车目标。
被寄予厚望的欧洲电池生产商Northvolt在美国申请破产，部分工厂建设也陷入停滞，这也令欧洲的电动化进程遭遇重挫。
从目前的市场表现来看，无论在消费端还是生产端，欧洲的电动化转型正面临重重挑战，传统燃油车的主导地位，短期内仍难以撼动。
