SUV方面，紧凑型燃油SUV逍客系列12月销量11,882台，全年累计销量11.2万台，销量占比达17%。
这也意味着，轩逸和逍客家族贡献了东风日产全年销量近七成。
在新能源车市场份额不断扩大的市场环境下，缺乏受消费者欢迎的EV车型，成为制约东风日产止跌回稳的最大瓶颈。
此前，轩辕君走访东风日产的专营店，发现在其展厅陈列的新能源产品，竟然是奕派旗下SUV车型，
众所周知，奕派是由东风汽车集团打造的EV自主品牌，并非东风日产的品牌。
这也进一步凸显东风日产在电动化转型的迟缓与尴尬。
一方面，缺乏有竞争力的新能源车型，另一方面，为应对由新能源车企持续发起的价格战，东风日产不得不下调燃油车价格，从而进一步侵蚀企业经营利润。
为缩减成本，东风日产已于去年6月关闭年产能13万辆的常州工厂。
随后，日产汽车更是宣布全球裁员9000人，占其员工总数的约7%。
在这场裁员风暴中，东风日产显然难以独善其身。
据了解，东风日产此前已形成广州、襄阳、郑州、大连、常州、武汉纵贯南北、各有侧重的战略布局，整车年生产能力达160万辆，
除去已关停的常州工厂，东风日产仍有五家工厂在运营，从2024年其销量表现来看，其工厂总体的产能利用率不到50%。
未来，如何进一步削减和优化产能，将成为东风日产必须面对的课题。
