上周，轩辕君一篇有关斯柯达的原创文章，未曾想引起广大斯柯达车主的强烈反响，数十位车主在评论区留言，亮明身份，并对斯柯达产品给予一致肯定和高度评价。
作为有着百年历史积淀的品牌，斯柯达的品质人们有目共睹，轩辕君丝毫没有怀疑留言车主的真实性，事实上，正是凭借“德系品质守门员”的标签，斯柯达在中国屡屡创造过年销破30万台的辉煌业绩。
遗憾的是，如此一手好牌，却被上汽大众打得稀烂，如今面临被市场淘汰的境地，反而更为令人嘘唏。
也许是戳中了厂商的痛点，后台连续两次收到上汽大众的侵权投诉，幸运的是，平台审核投诉不成立，文章才得以幸存。
也有网友评论留言认为，斯柯达在中国的衰败，不只因为自主品牌对其市场份额的蚕食，更重要是大众汽车集团其他品牌的竞争，比如捷达。
细心车主和网友发现，单从两个品牌的销量曲线来看，确实存在此消彼长的趋势。
2018年，斯柯达中国销量达到巅峰的34万辆，自2019年开始，几乎是以每年50%的跌幅急剧萎缩，直至2024年的1.3万辆，几乎丧失市场存在感；
同样是2019年，由于捷达在中国市场早已深入人心的形象及影响力，因此大众汽车决定将捷达独立成为一个品牌，重点面向二三线市场进行销售。捷达也由此成为大众汽车集团最年轻的品牌。
百年品牌斯柯达与年轻品牌捷达，从此在中国市场的表现形成了鲜明对比。
一方是销量从巅峰跌落谷底的斯柯达，另一方则是以稳定销量立足的捷达。
加上时间的巧合，因此也不难理解，不少人将斯柯达的崩盘归因于捷达的独立，认为捷达抢占了斯柯达的市场份额。
然而，斯柯达的锅真的要由捷达来背？我看未必。
市场定位的错位
斯柯达作为大众汽车集团旗下的历史品牌，其进入中国市场时，定位略高于自主品牌，但低于大众主品牌。
在市场起步阶段，这种“性价比”策略确实帮助斯柯达取得了一定成功。然而，随着自主品牌的崛起，性价比已不再是外资品牌的绝对优势。
与此同时，大众主品牌也通过加大优惠力度，压缩了斯柯达的价格优势，使其处于夹缝之中。
相比之下，捷达在独立成品牌时，清晰地瞄准了二三线市场的入门级用户群体。这些用户对品牌的豪华感要求不高，但对价格和实用性十分敏感。
捷达抓住了这一需求，并依托其原有的品牌影响力成功切入市场，迅速稳定了销量。
反观斯柯达，其品牌定位却在大众主品牌和自主品牌之间摇摆不定，逐渐丧失了清晰的市场认知。
产品策略的失误
从产品线来看，斯柯达近年来缺乏足够有竞争力的车型。
在SUV热潮中，其推出的柯迪亚克、柯珞克等车型，并未在设计、配置或价格上形成强大的吸引力。
此外，斯柯达的新能源布局也相对迟缓，无法满足中国市场日益增长的电动车需求。
捷达则选择了更为务实的产品策略。
其车型覆盖了价格更低、配置更实用的入门级市场，同时以可靠的品质和“大众血统”为卖点，成功俘获了大量预算有限的消费者。
这种“以小搏大”的策略，让捷达迅速抢占了市场份额。
品牌资源投入的不足
斯柯达在品牌营销上的乏力，也是其崩盘的重要原因之一。
尽管斯柯达拥有悠久的品牌历史，但在中国市场的传播中，这一优势并未得到充分展现。
相较之下，捷达在独立之初，就通过一系列年轻化、精准化的营销活动，重新塑造了自身形象，成功吸引了目标群体。
此外，上汽大众对斯柯达的资源支持明显不足。
在集团内部，大众主品牌和奥迪始终占据优先地位，而斯柯达作为边缘品牌，难以获得更多研发和市场推广资源。
这种“内耗”进一步削弱了斯柯达在中国市场的竞争力。
不难看出，斯柯达的崩盘与捷达的独立并没有直接因果关系。
真正导致斯柯达市场表现不佳的，是其自身的定位不清、产品竞争力不足，以及品牌战略的失败。
捷达的成功更多是其精准市场策略的体现，而非“掠夺”了斯柯达的市场份额。
两者的境遇不仅反映了品牌战略的重要性，也为其他跨国汽车品牌在中国市场的布局提供了深刻的警示。
