文/Parramatta Council
越来越多的政府和产业领袖呼吁，在规划东海岸高铁线路时，必须优先考虑连接帕拉玛塔（Parramatta）和新西悉尼国际机场。
联邦高速铁路管理局预计将在年底前提交从纽卡斯尔至悉尼高铁项目第一阶段的投资可行性报告，并建议悉尼的主要换乘站设在中央车站。但该机构表示，帕拉玛塔和新机场的停靠站可能会被纳入后续阶段的规划中。
帕拉玛塔市长马丁·扎伊特（Martin Zaiter）表示，中央车站已经无法满足悉尼不断增长的人口需求。
“以过时的城市中心观念来规划未来的基础设施，是极其荒谬的。”扎伊特说道。
“如果各级政府真心希望将悉尼打造成纽约或伦敦那样的全球都市，就必须超越东区中央商务区的思维局限。国际化大都市的交通网络是南北东西全方位互通的，除非悉尼也能实现这一点，否则我们永远无法达到那个高度。”
“高铁有潜力加速西悉尼的经济增长，并将每年数百万抵达新机场的游客与大悉尼的核心区域及更广范围连接起来——但这一切的前提是，西悉尼必须从第一天起就被纳入规划。”
“对于帕拉玛塔和整个西悉尼来说，这是一次‘现在或永不’的机会，我们不能被轻描淡写地承诺‘未来可能会纳入’。这样的未来可能永远不会到来。”
西悉尼领导力对话组织（Western Sydney Leadership Dialogue）首席执行官亚当·莱托（Adam Leto）警告联邦政府，高铁规划不能短视。
“联邦政府面临着一次千载难逢的机会，不仅可以改写澳大利亚高铁过去的失败历史，还可以展现其前瞻性和对悉尼城市发展的深刻理解。”莱托表示。
“帕拉玛塔是悉尼的地理中心，也是未来几十年悉尼主要人口集中区域的核心。但我们现在就必须为这个未来做好规划。”
“如果我们错过了这次机会，没能做好高铁的规划和线路布局，那么未来可能再也没有这样的机会了。”
西悉尼大学合作与倡导事务主管汤姆·南斯（Tom Nance）指出，在高铁项目第一阶段中纳入帕拉玛塔至关重要。
“高铁服务的对象应该是整个悉尼，而不仅仅是东区。帕拉玛塔凭借其地理位置和战略意义，理应成为优先考虑的站点，而不是事后的补充。”南斯表示。
“如果政府忽视了这一点，这不仅是对西悉尼居民的又一次冷落，还将在基础设施建设和经济发展机遇上犯下一个代价昂贵的错误。”
澳大利亚地产委员会西悉尼地区主任罗斯·格罗夫（Ross Grove）也支持在高铁可行性报告中优先考虑帕拉玛塔。
“帕拉玛塔是一个明确支持增长的城市，是高铁这种重大基础设施的最佳候选地。”格罗夫表示。
“帕拉玛塔市政府多年来一直致力于将城市打造为资本和投资的目的地，这正是实现如此庞大项目所需的重要条件之一。”
“如果我们真的认真对待高铁，就需要各级政府的共同努力。西悉尼理应成为未来铁路规划的核心区域，其商业影响力、增长导向和项目执行力使它能够最大化这项百年一遇的投资的效益。”
更多详情请参阅：https://www.cityofparramatta.nsw.gov.au/about-parramatta/news/media-release/proposed-high-speed-rail-link-must-connect-the-west-its-now-or
