TOD - 加速开发区域的总体规划及土地改用途效果图
文/Christopher Harris
悉尼部分地区的人口密度可能会是原规划的两倍，因为政府近日公布了针对城市主要交通枢纽的大规模土地用途调整计划。
根据政府的交通导向型开发（TOD）政策总体规划显示，六个“加速”开发区域预计将容纳近6万套住房，同时将投入超过5亿澳元用于种植树木、公园建设和社区设施的完善。
TOD - 加速开发区域的总体规划及土地改用途效果图
在每个开发区域内，土地规划将允许在距离主要火车站和地铁站1200米范围内建设中高层建筑。这是政府增加住房供应、解决悉尼日益严重的住房负担能力问题的重要举措。
例如，在土地重新规划后，Macquarie Park的可建住房数量从原计划的4800套增加到9600套；Crows Nest地铁站周边的可建住房数量从2900套激增至5900套。
另外，Bankstown、Hornsby和Homebush在最终规划中各新增了至少1000套住房的分区容量。然而，Kellyville和Bella Vista区域的住房规划在经过公众咨询后被大幅削减，从原计划的20700套减少到4600套。
Bankstown交通导向型开发加速区域的鸟瞰图
每个开发区域将从5.2亿澳元的拨款中受益，用于新建公园、交通基础设施和社区设施。Hornsby和Crows Nest的绿化树冠覆盖率也将有所提升。
此外，每个区域的土地规划都包括3%的可负担住房比例，面向低收入至中等收入家庭。规划还划定了学校、医疗服务、公共公园的空间，而地方议会可以选择设置特殊娱乐区。
“这些区域将提供多元化的住房、新的开放空间和运动场地，成为适合家庭生活的优秀社区。”州长Chris Minns表示。
此外，还有另一个“加速”开发区域Bays West，相关总体规划将于明年发布。
尽管如此，地方议会对提升人口密度的计划表示反对，甚至通过法律手段阻止土地规划的调整。同时，新州自由党试图通过立法废除TOD开发区域，以阻挠政府这一核心住房政策。
地产行业也警告称，如在悉尼“拿铁线”以西的区域，新建大量公寓并以居民能够接受的价格出售可能并不可行。
新州规划部长Paul Scully则批评前政府，未能在地铁开通前更好地规划住房。“我们承诺要在现有交通基础设施周边重新平衡悉尼的住房增长，今天我们兑现了这个承诺，推出了这些住房的蓝图。”他说。
“这原本是前政府在建设地铁时就该完成的工作，但他们没有做到。”
更多详情请参阅：https://www.smh.com.au/national/nsw/the-suburbs-where-new-housing-density-will-double-under-revised-plan-20241124-p5kt3r.html
