惨烈价格战 ：“金九银十”能否逆转？

新能源车成为“金九”最大受益者

今年的“金九”有点猛。

随着传统燃油车品牌市场份额持续下降，新能源汽车的销量继续保持高增长，在渗透率已达53.86%的今天，今年的“金九银十” 新能源汽车成为最大的受益者。

今年9月，比亚迪以月销41万的销量成绩创下历史纪录。长城汽车9月销量约10万辆，同比下降10.88%，成为下滑幅度最大的车企。新势力车企中，理想汽车以5.37万辆蝉联新势力销量冠军，鸿蒙智行、零跑持续稳居前三，销量进一步增长。

据乘联分会数据显示，今年9月1日至22日，乘用车市场零售124.3万辆，同比增长10%，较上月同期增长10%，今年以来汽车累计零售1470.9万辆，同比增长3%；批发方面，全国乘用车厂商批发137.3万辆，同比增长5%，环比增长31%，今年以来累计批发1731.3万辆，同比增长4%。其中，9月1日至22日新能源车市场零售66.4万辆，同比增长47%，环比增长7%，今年以来累计零售667.3万辆，同比增长36%。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，“在政策支持下，尤其是地方政策陆续出台，创造了较好的汽车消费环境，车市有明显起色。9月当月，产销量环比实现快速增长，在去年高基数的情况下同比微降，当前车市整体处于正常的状态。”

但与新能源汽车的火爆相比，传统燃油车品牌的日子却并不好过。多家合资车企试图通过限时一口价活动“止跌”下滑的销量。宝马等豪华车品牌继退出价格战后，也传出“重返”价格战的声音。

在2024合肥国际新能源汽车展览会上，上汽大众方面在帕萨特、朗逸、途岳等车身上方直接挂出“超级省，限时一口价”的广告牌。其中途观L仅12.19万起售。作为上汽大众当家车型的帕萨特，今年9月上市时，上汽大众方面针对2025出众款车型喊出限时一口价，相比指导价直降1.3万—1.7万元，点燃B级轿车市场热情。而作为新款的帕萨特Pro则再次降价，在本次合肥车展上降至18.99万元（起售价）。

豪华车市场上，以BBA为代表的豪华品牌则在降价与涨价间“摇摆不定”。据中国汽车流通协会数据，今年1至8月，豪华车市场除雷克萨斯等少数品牌外，普遍呈现销量同比下跌趋势，有品牌同比降幅甚至高达88.4%。

具体来看，今年上半年，宝马全球市场累计销量109.6万辆，同比增长2.3%，但在中国市场却同比下滑4.2%至37.59万辆。同样在今年上半年，奔驰全球总体销量116.8万辆，同比下滑6%。其中，中国市场销量为34.15万辆，同比下滑达9%。

9月20日，有媒体报道称，宝马因为在7月涨价后销量下滑，如今正重新启动价格战，逐步下调旗下车型售价，以期在2024年完成销量目标。宝马中国有关人士则对此回应称，2024年，中国汽车市场竞争进一步加剧，几乎所有品牌都面临同样挑战。但是，宝马近期没有对建议零售价做任何调整。授权经销商根据市场情况自主决定零售价格，最终成交价受具体交易情况影响。

有媒体报道称，宝马旗舰纯电车型i7在国内多地4S店的降价幅度达到了38%，最高下调已达55.5万元，裸车价格来到了66.33万元。但是，此前宝马曾于7月份退出价格战，旗下多款车型价格上调，尤其是之前大幅降价的宝马i7。此外，热销车型奔驰C级、E级当前最高优惠约14万元，奥迪A4、A6最高优惠力度也分别达到了14.4万元和15.9万元。

大众与众

中国乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时表示，自2017年以来，中国整体车市停滞，但豪华车表现强劲。到2023年，新能源汽车的快速发展，给传统燃油车带来冲击。过去高增长的传统豪华车市场，今年陷入了负增长状态。在负增长之下，豪华车运营体系未能适应变化，发展目标未合理梳理。比如，保时捷等品牌在2022年前增长迅猛，但2023年出现问题，2024年销售价格崩盘式下降，原因实际上就是过高的销量目标和返利政策。

国际智能运载科技协会秘书长张翔则认为，目前汽车行业集中度不高，部分车企会根据实际销量来调整销售价格。短期内，车企价格战大概率不会停止。传统车企想要破局，就要积极地进行新能源转型。转型越快，就越能抢占市场先机。张翔表示，虽然燃油车的市占率有所下滑，但由于部分新能源车企缺乏盈利能力，很可能会出现后劲不足的局面。如果燃油车企业能够客观理性地把握住市场需求，很有可能在市场上继续拥有竞争能力。

政策扎堆 银十或可期待

“9月后，来看车的用户很多，订单量也有所增加。” 特斯拉合肥交付中心工作人员表示，购车用户中，有近一半是置换购车，大都是冲着补贴来的，而部分刚需的新购车用户又觉得现在价格战打得够狠，对目前的价格已经比较满意。　

在2024合肥国际新能源汽车展览会现场，百余品牌千款车型集中亮相，据统计，本届车展迎来观众累计约55万人次。销售车辆超2万台。销售额约37.9亿元。国庆假期期间，包括宁夏、新疆、广东、海南、陕西、安徽等多个省份，近20个城市同时举办车展，拉动汽车市场消费。

以刚刚结束的国庆小长假为例，小米汽车在十一假期期间锁单超过6000台，其中小米SU7的锁单量尤为突出。雷军在微博上表示，10月小米汽车工厂将持续提产，单月生产目标冲刺2万台，预计11月提前完成全年10万台交付目标。鸿蒙智行在国庆期间累计大定突破28600台，其中智界R7大定突破9600台，问界M9大定突破7800台，问界M7大定突破9000台。北汽极狐国庆期间订单达5252辆，其中极狐阿尔法T5国庆订单突破历史新高达2172辆，环比增长159%。别克昂科威Plus国庆7天订单突破7000台，日均破千，同比增长超过300%。全新智己LS6在10月7日单日锁单突破1600台。

国家税务总局10月8日公布的增值税发票数据显示，国庆假期，“以旧换新”补贴政策降低消费者购车门槛，车企推出降价促销、购车优惠、购车礼包等优惠，进一步助推汽车市场迎来消费热潮，全国二手车销量同比增长65.9%，汽车新车销量同比增长11.7%，其中新能源车同比增长45.8%。

今年的“金九银十”，车企销量上涨的背后，一方面是价格战下车企优惠力度不断加大，另一方面是，政策层面“真金白银”的支持，撬动了汽车消费市场的热情。

在刚刚过去的9月，众多车企扎堆“上新”，抢占先机。据元新闻记者不完全统计，众车企启动预售与上市的主流车型产品超过50款，囊括自主品牌与合资品牌。据新浪汽车新车日历显示，包括全新车型、不同动力形式、小改款、增配等元素在内的上市车型近90款。

近期，记者走访了蔚来、特斯拉、上汽大众、大众安徽、宝马、沃尔沃等多个品牌在合肥的销售门店发现，“政府补贴”成为“热点词”。

以特斯拉Model Y长续航版为例，9月27日，特斯拉宣布5年0息购车政策延期至10月31日。若消费者符合安徽省置换补贴及合肥市购车补贴要求，最多可享受24000元的现金补贴。而如选择分期购买Model Y和Model 3，最高还能节省超过2.6万元的利息。三重政策叠加能达到五万元的优惠。

大众安徽销售人员10月14日介绍，大众安徽ID.与众PRO长续航版起售价为20.99万元，若叠加定金优惠、大众品牌置换补贴、省置换补贴及保险补贴，价格下探至18.8万元。

2024合肥国际新能源汽车展

元新闻记者检索发现，今年4月，商务部等14部门联合发布《推动消费品以旧换新行动方案》后，商务部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》。8月，关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知发布，提高补贴标准：对报废更新的个人消费者，补贴标准由购买新能源乘用车补1万元、购买燃油乘用车补7000元，分别提高至2万元和1.5万元。

与此同时，北京、天津、上海、江苏、安徽等超24个省市也出台了支持汽车置换政策，置换时最多可享受1.8万元的补贴。

“国家报废更新政策及各地方以旧换新置换政策稳定发力，单车补贴金额较为可观，将大力拉动车市增长。叠加中秋及“十一”节日效应，9月车市将呈高速增长态势，‘金九’效果显著。”崔东树表示。“第四季度的攻坚战才刚刚开始。”

某新能源汽车品牌工作人员告诉元新闻记者，面对国内愈演愈烈的价格战，他所在的车企一再调整金融政策，应对下滑的销量。该工作人员表示，“十一”假期是四季度开端，各车企均进入最后的销量冲刺阶段，此前因为价格战打乱市场节奏，让各车企上半年的任务完成量都不理想，因此四季度也成为全年的关键。

疯狂促销的“金九银十”让消费者兴奋，但始于2023年的“价格战”范围却在不断扩大且愈演愈烈，波及范围从自主品牌到合资车企，从整车厂到经销商，汽车上下游产业链“无一幸免”。部分汽车品牌的销量与利润倒挂,“卖的越多，亏的越多”。

今年上半年，小米集团智能电动汽车等创新业务分部收入64亿元，经调整净亏损人民币40亿元。北汽蓝谷今年上半年销量为2.8万台车，净亏损25.71亿元，四年半的时间内亏了超过250亿元。上汽集团和广汽集团，营收、净利润、扣非净利润等方面均呈现出同比下降的态势。

2024合肥国际新能源汽车展

车企打得惨烈，而经销商则更惨。仅今年上半年，广东永奥、重庆龙华实业、江苏森风集团等汽车行业的经销商头部企业被爆出相继破产跑路。

中国汽车流通协会发布的《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，上半年在经销商利润结构中，新车销售亏损严重，新车毛利贡献为-26.5%，且亏损持续扩大。据中国汽车流通协会披露，今年8月，新车市场的整体折扣率为17.4%，截至当月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较去年同期进一步扩大了10.7%。价格战已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元，对行业健康发展产生严重影响。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红曾表示，上半年新车销售的收入贡献度首次低于80%，毛利贡献为负数，并且从-15%扩大到-26%，新车业务的平均单店亏损额高达178万元。

9月23日，中国汽车流通协会发文称，已向政府有关部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》，阐述了目前汽车经销商普遍面临的资金链紧绷致使关停风险陡增的问题，并呼吁政府相关部门果断采取阶段性金融纾困政策措施，防止汽车经销领域系统性风险的发生。

“背刺老车主、弄虚作假的价格战，短期内看似消费者受益，但一旦企业爆雷，买单的还是消费者！”

10 月 12 日，长城汽车发布了新浪财经对魏建军的访谈预告：长城汽车董事长魏建军“再次火力全开”， 魏建军称，弄虚作假的价格战，一旦爆雷，消费者的权益无法保障。

其次，魏建军还提到了现在汽车续航虚标问题，即使以便宜的价格买到了车，最终消费者还是会被当成“韭菜”来割：“财务造假者、产品造假者，不诚信的企业就应该倒下”。此外，魏建军还警告称，价格战的后遗症将持续六七年，影响深远。

撰稿丨元新闻记者 常诚

编辑丨常诚  美编 | 周继龙

 校对丨胡威坤

审核 | 一审 梁巍  二审 潘艳刚  三审 杨宇坤

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