其力在身，何惧云深。短短8个字，将一汽丰田当下的处境和发展的决心，跃然纸上。7月1日，一汽丰田迫不及待地发布了6月的销量数据，共计交付新车73545台，这在合资品牌士气低落、舆论唱衰的当下，可以说异常难得，不仅提振了企业自身的信心，更是给所有合资品牌注入了一剂强心针。![]()
众所周知，今年的车市就像最近的天气，波云诡谲、阴霾重重，尤其是对于合资品牌而言，如海啸般席卷而来的智能电动化转型浪潮，打得他们措手不及。
进或退，坚守还是放弃，这是每个合资车企都必须面临的选择。从目前看，多数主流合资车企都在找寻自救的方法，有的针对产品线、价格和供应链做出调整，有的针对体制和研发流程做出改革；还有的推进“新合资模式”变革....那么，作为第一个取得转型阶段性成果的合资车企，一汽丰田究竟做对了什么呢？首先是全面智电化转型。此前一汽丰田发布了全新进化的IT’S TiME 2.0智能电混双擎技术品牌，将混动技术升级为了三阶智能电混双擎，其中包含目前皇冠陆放、格瑞维亚等全系车型搭载的THS II智能电混双擎技术，这套技术适用于日常使用场景；而Multi-stage HEV 多级混动则是为高性能车型打造，目前被搭载于全新皇冠车型上；还有兼顾越野、加速性能的2.4T 1MT HEV 超级混动，这套动力系统也已经被应用于全新普拉多上。其次是全面高端化。从2022年开始，一汽丰田就引进了皇冠 SportCross，并陆续引入了皇冠威尔法、皇冠陆放等车型。今年4月北京车展前夕，一汽丰田举办智电技术品牌暨新品发布会，全新皇冠正式上市，全新普拉多发布官方指导价格；随后，一汽丰田又带来了全新皇冠陆放，这也意味着一汽丰田的高端化转型迈入了新台阶。
第三是中低端产品的平价化。据了解，为了跟进国家推出的“以旧换新”政策，一汽丰田在今年4月推出了“20亿钜惠以旧焕新”活动，优惠覆盖全明星车型矩阵，打响了合资反击战第一枪。目前，一汽丰田全系车型可享至高8年0首付、36期0利率、505弹性金融方案等多重金融政策，此外，一汽丰田还为用户准备了至高16000元的置换补贴，客户可至高获得国补+厂补共23000元权益。![]()
6月，一汽丰田再次针对旗下车型推出了不同程度的补贴，其中卡罗拉目前终端起售价只需7.98万元；卡罗拉锐放终端售价也在9.98 万元起，堪称“性价比之王”。技术发力+品牌高端化+终端售价诚意化，这三大举措可以说是一汽丰田全面转型的三大基石，也是一汽丰田销量和品牌逆势上涨的核心原因。
对于一汽丰田而言，如果说普拉多代表的是硬核越野细分市场，那么，皇冠家族则是旗舰、高端化的象征。
不久前，“华山论剑V”在广东南澳岛体验了包括新款皇冠陆放、皇冠威尔法、皇冠 SportCross、全新皇冠在内的全系皇冠车型。
此次试驾，是一汽丰田首次集结皇冠家族的四款产品，不仅集中体现皇冠家族强大的产品力，也让外界看到其发力高端化的决心和信心。
以全新皇冠为例，作为丰田曾经的旗舰标杆，也是很多人心中的传奇车型，全新皇冠的上市注定是会被很多老车迷关注的。
第一眼看到全新皇冠的时候，其实还是有些陌生的，核心原因在于现在的设计更加年轻化、有锋利感，没有过去皇冠成熟、稳重的感觉。
但当坐进车里，依然还是会感受到全新皇冠低调奢华的魅力。大面积木纹的装饰、全Nappa真皮的包裹，整体触感柔软温润，再加上带按摩、加热、通风功能的座椅，以及Multi-stage HEV多级混动系统带来的平顺舒适的驾乘体验，充分延续了老款皇冠的旗舰风范。
尤其是，这次全新皇冠还搭载了丰田首次开发的“后排舒适”模式，即使在崎岖道路，依然能保证后座乘坐的舒适性，再配合八大车身降噪技艺，舒适安静的氛围就被全新皇冠拿捏住了。
而最近上市的新款皇冠陆放，更是做到了质价双优。
产品方面，在原有皇冠陆放强大产品力的基础上，新款皇冠陆放最大的升级点在于舒适性和智能化。比如，新增了车辆快速启动、人脸识别等功能，并搭载了采用高通8155芯片的全新Toyota Space智慧空间，并与国内顶级科技企业深度合作，提升了语音识别速度。
除此之外，新款皇冠陆放还增加了带电动/加热功能的前排真皮座椅、一块长度超1米的全景天窗、20英寸轮毂等配置，并且引入了全新的星际蓝配色，提升整体的质感。
同时，在如此多产品力提升的前提下，新款皇冠陆放还对价格进行了调整，最高降幅达4.9万元，降价后的指导价为28.48万-33.28万元。在这些优惠的基础以上，购买新款皇冠陆放还可以享受享含国补至高2.3万元置换补贴，以及0首付至高8年分期购车等多重政策。
一边是至尊享受，一边是至优价格，新款皇冠陆放作为皇冠家族中唯一一款国产车，承担着品牌向上和提升消量的双重任务，可以说诚意满满。
谈及新款皇冠陆放的产品力，就不得不提及丰田第五代智能电混双擎技术。近年来，混动技术哪家强？油混、插混、增程哪条技术路线更有竞争力？已经成为很多媒体和消费者经常争论的话题。从实测数据来看，作为混动技术的开创者，丰田第五代智能电混双擎技术无论是在驾驶体验还是能耗表现上，都与现在流行的增程、插混不相伯仲，甚至体验更好、油耗更低。但由于国内将插混、增程和纯电并列归于新能源汽车这个“大类”，使得“有新能源之实、无新能源之名”的油混处于一个相对尴尬的位置，不少消费者或是因为绿牌，或是因为认知而放弃油混，选择以自主品牌阵营里的插混车型。因此，为了让消费者更加清晰地了解丰田的混动技术，一汽丰田将双擎混动技术升级成了日常标准版THS Ⅱ、高性能Multi-stage HEV多级混动、越野2.4T 1MT HEV超级混动的三阶智能电混双擎，每套系统适用于不同定位的车型。比如Multi-Stage HEV多级混动系统，因为创新性地搭载了多级变速机构，支持10级变速控制，可让发动机始终在高功率输出区间作业，尤其是当132kW大功率电动机的介入后，能够进一步提升行驶的静谧性与平顺性，因此，这套系统也是被率先搭载于了全新皇冠车型之上。而2.4T 1MT HEV超级混动则是搭载了一台纵置的2.4T发动机、一台288V的高压直流电机和8AT变速箱，组成了全新并联式的超级混动系统，动力更强的同时，能够保障在低转速的区间迸发出630 N·m强大扭矩，确保极限的越野及脱困能力。因此，这套系统被率先搭载在了传奇越野车型全新普拉多之上。如果说混动技术有评级，我想丰田第五代智能电混双擎应该是品质最稳定、安全性最高的一款。这是源于丰田一贯以来以人为本的研发思路，不以炫技为目的，而是真正的以消费者的需求为中心。同样的研发思路也被应用智能化的研发上，据悉，一汽丰田搭载的全新Toyota Pilot 高阶智驾经过了200亿公里零事故的安全检测，用一汽丰田的话来说：“我们的智驾或许不是跑得最快的，但一定是行得最稳的。”目前，一汽丰田全系车型都已经搭载了Toyota Pilot高阶智驾系统。当然，还有Toyata Space智慧空间，它不仅配备了高通8155芯片，还与华为、腾讯等中国企业合作，用起来怎么样先不说，这份态度就很值得夸赞了。总的来看，一汽丰田无论是在动力技术还是智能化技术领域，都做了充分的准备，这也为其品牌高端化提供了有力的支撑，更是皇冠家族热卖的基石。
人生没有白走的路，每一步都算数。
面对当下的市场困境，一汽丰田没有怨天尤人，而是积极将手里的“牌”进行变阵和重组，同时对内调整组织架构，激发员工和经销商的韧性和积极性；对外扩大传播漏斗，让利消费者，从而在不断下滑的合资市场中实现逆势上扬。
一边全力推进智电化转型，一边全面发力高端化。一汽丰田的自我进化，可以说是当下合资企业突围中国市场的一个优秀样本——深耕中国市场21年、拥有超1100万用户的一汽丰田，不仅拥有于扎实的造车功底蕴和体系能力，更有面对困境时不屈不饶的精神和必胜的信念。
“我们手里的牌还没打完呢。”一汽丰田销售公司总经理董修惠如是说。
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