没有赢家。在全方位内卷声中，中国汽车上半年以有些惨烈的数据收场。
7月8日，乘联会发布最新数据显示，今年1~6月，全国乘用车市场累计零售销量为984.1万辆，同比增长3.3%。其中，6月，全国乘用车市场零售销量为176.7万辆，同比下降6.7%。
其中，新能源乘用车零售411.1万辆，同比增长33.1%。6月新能源车国内零售渗透率达48.4%，同比提升13.5个百分点。
乍一看，数据也没那么差。为什么从供应链、主机厂到渠道端，全都哀声一片、叫苦不迭呢？
汽车行业是我国整体经济的一个缩影。今年一季度，我国GDP同比增长5.3%，这个数据出炉后引起很大争议。为此，国际统计局还出面回应“经济体感差”的问题，认为是经济复苏期的不平衡性所导致的。消费的复苏步伐尚未跟上生产的节奏，中小微企业的春天也似乎比大企业来得更晚一些。
具体到汽车行业，数据背后的寒意来源于，工作强度越来越大，但收入却没有与日俱增，甚至，朝不保夕。现在，不仅仅是合资车企开始裁员，包括理想等新势力企业也开始裁员。
把寒意传递给每一个人。汽车行业做到了。
均价降两万的比亚迪，高调炫订单的问界，口出狂言的粗粮厂，低调转型中的吉利、奇瑞和长安……回顾这半年，相比听腻了的价格战、舆论战，以下的四大趋势才是我们真正值得关注的——
主流车企主要指的是吉利、奇瑞和长安。吉利是今年唯一一家上调年度销量目标的，大家没想到吧？上半年，吉利汽车累计销量近96万辆，同比增长41%，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，下半年是吉利的产品大年，吉利、领克、极氪等品牌均有新品发布，因此，吉利决定把全年销量目标上调约5%，即从190万辆增长至200万辆。除了销量外，吉利的销售质量也可圈可点，一是新能源的占比越来越高，二是高价车型的销量占比不断提升。其中，领克累计销量12.6万台，同比增长53.6%；极氪累计交付87,870辆，同比增长106%。奇瑞的表现同样出彩，上半年销量突破110万辆，同比增长48.4%。最大的看点：第一是累计出口汽车53.2万辆，同比增长29.4%，基本占到总销量的一半；第二是上半年累计销售新能源汽车超18万辆，同比增长181.5%，“不客气”效果初显。长安汽车上半年销量超133万辆，同比增长9.7%，销量达成率为47.64%，也有望超额完成全年目标。其中，长安自主品牌销量超112万辆，同比增加9.88%；自主品牌新能源销量29.9万辆，同比增长69.9%。相比于280万辆的全年目标，长安汽车上半年。与这三家主流自主品牌的高质量发展相对应的，是今年上半年，除了问界、蔚来外，新势力企业的整体表现都不够突出，全年目标达成率几乎都在40%以下，完成全年目标的难度很大。问界就不用说了，堪称整个市场中“遥遥领先”的存在。蔚来之所以值得单独拎出来，是因为相比其他新造车企业的不确定性，蔚来的“确定性”已经逐渐显露，一是“护城河”越垒越高，换电联盟绑定车圈半壁江山，产品和服务的品质感很难模仿；二是在几乎没怎么参与价格战的前提下，蔚来连续两月销量过2万，上半年共交付新车87426台，同比增长60.2%。“淘汰赛”下半年，比拼的是体系力，这是新势力的短板，因此“承压”无可避免。甚至更加残酷地说，“淘汰赛”首先淘汰的就是新势力，然后才会波及其他。唱衰合资品牌已经成为舆论端的“政治正确”和部分“事实正确”。因为合资整体新能源转型缓慢，无论产品力还是品牌力，都大不如前。但合资是不是会被赶出中国市场，自主一统天下？无论是哪个方面看，这都是不现实的。从销量表现来看，6月以一汽丰田、广汽丰田、南北等为代表的合资车企强力反弹。某种程度上，可以说合资品牌的分化在加速，而且随着合资新能源战略的推进，其整体份额也或将趋于稳定。具体来看，一汽丰田6月交付新车 73545 辆，环比大涨30.65%，创下了年内最高的月度销量记录，上半年累计销量也达到329067辆，涨势可以说强劲。对于这个销量，部分人认为是卡罗拉等车型终端让利的结果，于是一汽丰田反手就给出了细分车型的上半年战报——其中，RAV4荣放、锐放上半年分别销售78898辆和80209辆，同比增长11.7%和48.4%；高端化车型格瑞维亚和纯电轿车bz3分别销售29298辆和25092辆，同比增长分别为33.5%和205%。值得注意的是，上半年一汽丰田智能电混双擎车型的销量也同比增长了25.8%，占比增至38.5%，也就是说，无论是主销车型还是高端化车型，无论是传统燃油车还是新能源车，一汽丰田都卖的不错，可以说是迈入了发展的新阶段。作为合资车企转型的成功案例，一汽丰田的表现可以给很多车企提供参考。而对于合资企业的电动化转型，南北大众可以说最有发言权，今年6月南北大众合计批售新能源车16,547辆，几乎占据了主流合资纯电动市场的半壁江山，再加上大众在安徽的第三个电动项目——与众新车也将上市，这无疑将持续推动大众在中国的电动化转型。无独有偶，广汽丰田在新能源领域的转型也初见成效，据了解，广汽丰田6月终端销量实现69794辆，其中赛那和锋兰达两款车型终端销量创单月历史新高；凯美瑞终端销量12281辆，其中混动占比72%。汉兰达终端销量7054辆，混动占比超70%，正在全面加速电动化。合资车企的优势在于可靠、成熟、保值率，随着合资车企新能源转型逐渐步入正轨，消费者对新势力失去好奇心，合资车企的份额也将趋于稳定。
截止到目前，BBA里只有宝马和奔驰发布了上半年的销量，其中，宝马是最早发布了数据的，之所以让他们这么自豪，是因为电动化转型的成效非常显著。
资料显示，上半年宝马在中国市场交付了约37.59万辆BMW和MINI品牌汽车，其中，BMW纯电动车型销量同比增了长19%；除此之外，BMW X5上半年累计售出近4.7万辆；全新BMW 5系6月的单月销量已突破1万辆，高端系列的成绩也非常抢眼。按照规划，2024年下半年，宝马将在中国市场推出20余款BMW和MINI品牌的新产品。今年内，宝马在中国市场提供的纯电车型将达到11款，同时还提供两款电动摩托车，持续发力中国市场。而奔驰则自豪于二季度核心豪华矩阵的产品表现，资料显示，奔驰上半年累计在华交付了35.26万辆新车，得益于产品供给的持续改善，第二季度交付环比增长近10%。具体来看，由长轴距C级轿车、长轴距GLC SUV和长轴距E级车领衔的核心豪华产品矩阵上半年交付增长近 6%，第二季度环比增长超15%。其中，长轴距C级轿车和长轴距GLC SUV上半年交付同比增长分别达 32%和49%；长轴距 E 级车自去年12月上市后交付持续攀升，第二季度交付环比增长超85%。此外，得益于迈巴赫S级轿车交付的持续增长，奔驰持续蝉联了百万及以上客户的首选品牌。总体来看呢，豪华品牌的两大门店还是跟给力的，但为什么要说豪华品牌的日子也不好过呢？在价格战已经算不上是行业新鲜话题的当下，豪华品牌车型的价格也在以你想像不到的速度下滑，网传的20多万买路虎、30万提沃尔沃虽然可能是小概率事件，但只要你诚心去买，价格大差不差也都能拿下。但即使是选择了“以价换量”，以沃尔沃和凯迪拉克为例，二者上半年月均销量也基本稳定在1万台左右，如果不能像宝马、奔驰这样采取有力度的变革措施，未来在自主新能源产品的围追堵截下，二线豪华品牌的日子会越来越难过。增程、插混和纯电作为当下车企向新能源转型的三条核心技术路线，在过去几年间里是吵得不可开交。尤其是增程，背着“技术落后”的包袱时常遭受主张纯电的专家们的抨击，导致很多消费者对“增程”也带上了有色眼镜。而随着新能源汽车销量的提升，我们发现新能源汽车的销量结构也出现了质的变化，插混、增程车型的涨幅已经远超了纯电车型。根据乘联会公布的数据显示，从销量占比结构看，今年6月纯电动车占比为57%，狭义插电式混动车型占比为31%，增程式车型占比为12%。而去年6月，上述三种动力车型销量占比则分别为70%、23%及7%，纯电占比降低，插混和增程取而代之成为了最受欢迎的技术。这也说明，相较于技术是不是最新的，大部分消费者其实更关注技术的成熟度和体验感。目前，纯电技术因为受限于动力电池，而很难实现真正的长续航和高安全，而增程和插混同时满足了长续航和节能经济性高的两大需求，即使被称为“过度技术”，也是当下大部分消费者购车的最优解决方案。也是因此，我们看到包括阿维塔、小米、智己等曾经坚定选择纯电路线的车企也即将投放增程车型。当下国内汽车市场的内卷已经到了殊死一搏的地步，究竟哪里才是汽车内卷的终局？这个问题让我想到了2019年长城汽车在俄罗斯建厂时，魏建军对媒体说的一段话，他说：“汽车品牌一定是全球化，中国汽车一定要走出去。我也和大家开玩笑，我们到底死在国内，还是死在国外？长城汽车还是选择死在国外，怎么也要去挑战。”这里用“死”或许有些夸张，但的确很契合彼时长城汽车走向海外市场的迫切性。时间过去5年，出海也成为了中国所有车企的目标，据乘联会数据显示，2024年上半年，中国乘用车出口量达到了224.7万辆，同比增长33%。按照这个速度，2024年全年中国乘用车出口有望逼近700万辆。当然，增长过快的出口成绩也引来了欧盟的注意，尤其是电动车，自去年开始，欧盟开始对中国电动车进行调查，到今年7月正式对中国出口的电动车实施额外加征关税的政策，其中以上汽被加征37.6%关税最为严重。当然，尽管被欧美国家强行“制裁”，中国车企也依旧保持着对出海的热情，上汽集团、吉利汽车、比亚迪等车企都表示，将将继续与全球合作伙伴保持开放的沟通和合作，同时采取一切必要的法律和商业措施，切实保护自身的合法权益和全球客户的利益。相信随着新能源汽车技术的普及和产业的持续发展，中国电动车的竞争力会持续强化，即使有额外的制裁，中国车企也能在海外市场扬名立万，为中国汽车工业赢得头彩。
华山论剑｜延续稳健势头，第二季度奔驰在华交付环比增长近10%
华山论剑｜一汽丰田：比销量逆势大涨更让人惊喜的，是高端化初见成效
华山论剑｜同比增长超50%，领克为何能在黯淡车市中走出上扬曲线？
华山论剑｜上汽MG“硬刚”欧盟：那些杀不死你的，终将让你更强大
华山论剑｜电动车不适合跑赛道？不，是某些电动车不适合跑赛道
华山论剑｜半年盘点：学会“正确浪费时间”是汽车行业的必修课
华山论剑｜“奕派速度”背后：“东方”新能源风正起
华山论剑｜对话潘庆：“做增量”是“新合资模式”的底层逻辑
华山论剑｜7月9日上市，主销车型或24万起，全新一代迈腾能否延续高光？
华山论剑｜谁说合资电车没有竞争力？东风本田猎光发起“反攻战”
