后续，他又出席并参与了奥迪Q家族在新疆的上市发布会的试驾会，演讲时风趣幽默、妙语连珠，试驾分享时得体从容、游刃有余，完全颠覆了大众对“i人”的印象。
在突破900万大关后，“中方一把手”以这样的形式与大众沟通，业内一边感慨于“传统豪华品牌高管现在也这么卷了”，一边也不免好奇“这么高调的亮相是不是也意味着一汽奥迪未来在品牌和营销的部署上也会有所变化”、“900万之后，一汽奥迪将如何面对日益激烈的市场竞争环境以及新能源产业变革”.........
而就在八月中旬，李凤刚与一汽奥迪销售公司总经理安德楷（Michael Arndt）首次合体接受采访，对一汽奥迪上半年的业绩、下半年及未来在产品、营销、渠道的部署进行了详细的说明。
业绩方面，今年1-7月，一汽奥迪累计完成了近35万销量，稳居豪华第一阵营。燃油车方面，奥迪A6L在产品生命周期中仍然处于非常成熟的阶段，1-7月，在中国实现了将近10万辆的销量，月均销量超过14,000辆，在豪华C级轿车细分市场中排名第一；纯电车方面，奥迪Q4 e-tron 1-7月累计完销量达到8685辆，位居豪华A级纯电SUV市场第一名。
同时，在8月1日J.D.Power公布的2024中国销售服务满意度研究结果中，奥迪再次斩获豪华品牌销售服务满意度冠军。奥迪也是今年上半年唯一实现同比正增长的传统豪华品牌。
一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷也强调：“一汽奥迪凭借在全球销量中的超高贡献比例，再度成为奥迪全球销量中当之无愧的‘中流砥柱’。”
对于这个业绩表现，李凤刚也表示非常不容易，“在市场很艰难的情况下，基于客户的信任、经销商伙伴的共同努力，今年1-7月我们仍然交出了一份相对满意的答卷。今年1-7月，一汽奥迪取得了近35万的上险量。诚恳地说，这个数据在ABB里排名第三。但如果我们再细看，国产燃油车加上新能源，我们是排名第二。而只看国产燃油车，我们是在ABB里排名第一的。”
对于这位去年10月刚刚履新的“新晋一把手”而言，这份成绩确实可观。但也必须承认，豪华汽车市场的竞争留给一汽奥迪调整的时间并不多，前方的奔驰、宝马已经大步开始转型，后方有虎视眈眈、想通过新能源弯道超车的中国新势力，内部还有企图“抢跑”的上汽奥迪。
面对这些对手和行业变革的挑战，一汽奥迪的新团队将如何作答？
1
关于产品和价格战：油电双行
稳住优势、补齐弱点
在谈及价格战的话题时，在李凤刚判断，在电车领域，价格战依然会是常态，因为电车的电机、电控、电池都是通用的，如果有资本的加持，可能还会有源源不断的人会进来；而油车相对来说行业的门槛要更高一些，做发动机和变速箱的机械精密程度要求还是非常高的，整个体系的要求是比较高的。这个行业的准入门槛相对高一点，新进入者就会少。
因此，李凤刚认为：“面对激烈的市场竞争，一汽奥迪首先还是要正视自身的优势，即积累了一百多年在发动机、变速箱、底盘等核心技术，在“专家思维”下的造车的经验。首先要稳固住自己的优势，再去补齐自己的弱点，从而在整个竞争中能够取得相对更好的位置。”
既要发扬油车的优势，也要补齐电车的短板，这一点其实也体现在一汽奥迪未来的产品布局上。
安德楷表示，着眼于应对日益激烈的全球市场竞争，奥迪已开启了面向未来的品牌转型，并制定了清晰的“奥迪未来计划“（Audi Agenda）。在此战略指引下，奥迪将在 2024年和2025年推出20多款车型，以扩大和更新产品阵容，其中包括电动车型、插电式混合动力车和新一代高效内燃机汽车。
而作为“奥迪未来计划”在中国市场落实的核心载体，一汽奥迪也将一汽奥迪将充分发挥“全球化产品组合”的战略定位。基于PPC+PPE两大全新平台，推出全新奥迪A5L、全新奥迪Q6L e-tron等实力新产品，进一步强化奥迪在中国高端市场的定位，推动奥迪品牌在华的创新发展。
其中，作为一汽奥迪首个源自PPC平台的全球车型，全新奥迪A5可以说是备受瞩目。据了解，奥迪A5引入后将适配中国市场、契合用户需求的升级开发，命名为“A5L”，主打运动定位，与宝马5系标准轴距版同场竞技。
同时，一汽奥迪还将以进口的方式引进奥迪 A5 Avant、S5、S5 Avant等其他车型，满足中国用户的多元化需求。
而此前，奥迪总部将“奥迪A4、A6更名为奥迪A5、A7”引发了广泛的关注。
众所周知，一汽奥迪引进国内的的第一款车就是C级的三厢车，当时叫奥迪100；1999年引入的第五代奥迪C级三厢车，正式定名为奥迪A6，目前中国已经够近300万奥迪A6系列用户。
对于中国消费者而言，奥迪A6不仅是一个名字、一个车型，更代表了一个时代和一段历史。因此，不少人担心，国内版本会不会也更名。
幸运的是，一汽奥迪深刻地了解“奥迪A6”对中国消费者的意义，确认引入的第9代C级三厢车仍将保持“A6L”这个命名。
同时，奥迪全球已经亮相了A6 e-tron电动车型，未来也会引入到一汽奥迪的渠道里来销售和进行客户服务。
也就是说，未来在中国的A6L将是“油电双雄”，既能“加油”又能“充电”。
值得注意的是，一汽奥迪已经在国内投放了200+奥迪品牌核心商圈充电站，140个奥迪品牌经销商充电站，整合200+保时捷尊享站、100万+主流充电桩，位居行业第一阵营，这也为一汽奥迪后续新能源产品的引入奠定了扎实的基础。
在李凤刚看来，未来电车、油车和插电式混合动力车型将是比较主流的三种形式，十年、十五年之后，油车至少还要占到30%，三分天下的局面。因此，一汽奥迪会持续发力每一个市场，持续推动奥迪在华的繁荣发展。
2
关于营销：组织变革
通过创新变革，提升效率和效果
其实从李凤刚的视频，我们已经可以看出一汽奥迪在营销方面的创新和变革。
据了解，一汽奥迪目前已经重组了市场营销部门，把过去散落在各个部门的用户管理职能、市场营销职能都集中在市场与用户运营部。公关部不再负责产品传播，新成立的产品推广组将在市场部相对独立，完成从产品策略到产品投放和传播落地的全链条工作。
其中，一汽奥迪还成立了专门的直播团队，从7月开始每天播两个小时，慢慢地变成播6个小时，到现在已经是常态化每天都直播10个小时。
而直播，带来的显而易见的优势是，用户可以更加直观地了解产品，据李凤刚介绍，比如奥迪Q3的电动尾门可以设置停到不同的高度，这一项对于女性客户会比较友好的产品点，通过直播的形式能够更好的展示。
目前，一汽奥迪也在加强矩阵的建设，主机厂带动相关经销商端的人开展直播。
李凤刚表示：“应对竞争就要通过创新和变革，来提升工作的效率和效果，从而在激烈的市场竞争中能够维持好我们自身的市场地位。”
为此，一汽奥迪也成立了新的线索中心，提高运营效率，强化保客营销。例如，直播取得的线索就将通过机制来收集、分配，甚至可以直接变成订单派到店里。
李凤刚还透露，新的技术、新的用户对于营销的方式有了很多变化需求，在全新奥迪A5L产品发布时，还会有更多创新的营销方式，包括用户共创及更多线上新玩法等等。
3
关于渠道：追求合作共赢
为经销商提供良好的商业环境
近年来，激烈的市场竞争和轰轰烈烈的价格战让车企和经销商倍感压力，尤其是经销商，作为搭建在车企和用户之间的桥梁，上要承担车企下达的销量指标，下要满足用户日益下降的价格预期，这让很多经销商苦不堪言。
一汽奥迪又是如何平衡销量和经销商压力的？李凤刚给出的答案是依托奥迪的长期主义，凭借自身实力提升创造更多价值，更好地平衡好不同相关方需求，坚持夯实一汽奥迪的豪华品牌运营逻辑。
事实上，为了应对市场环境的变化、提升内部的运营效率，同时保护经销商的盈利，一汽奥迪对内做了很多变革。
除了内部组织结构的调整和营销体系的变革，李凤刚还介绍：“我们重组了小区团队，过去一个小区就两个人，一个销售经理、一个服务经理。现在我们把全国的小区重新做了精简划分，每个小区按照市场大小、竞争激烈程度分成了一二三类，最重要的小区配了五个人，最基础的也配了三个人，从而让我们对于终端一线的客户服务和业务运营有更好的帮助和支持。”
从执行层面来看，一汽奥迪按照豪华品牌的标准，给终端一线，给内部的业务流程设计了很好的标准，同时通过区域的变革、力量的增加，去督促标准最后一公里的落地达成。
在固定资产折旧方面，一汽奥迪也通过资产活化，在保证用户体验的前提下，把销售和售后服务的业务适当缩小，大幅降低运营费用。
目前，一汽奥迪有615家经销商网络服务体系，一、二、三线城市实现了100%覆盖；跟随2年以上的经销商比例超过90%，一汽奥迪的经销商网络也一直控制在相对良性的数量，注重单店销量及效率。
今年一季度，一汽奥迪在ABB里平均单店销量最高。
李凤刚还表示：“为投资者和经销商提供良好的商业环境，是中外方的共同责任。”
未来，一汽奥迪将通过不断完善产品系列，包括在一汽奥迪生产基地生产的国产车型、进口的全球车型，以及未来奥迪一汽新能源工厂生产的车型，来为经销商提供最有竞争力的产品，同时还有在售后服务和二手车业务上的支持。
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结语
从一汽奥迪对未来的规划来看，一汽奥迪能成为上半年唯一一家实现正增长的传统豪华品牌并非偶然。
在市场变化如何激烈的当下，一汽奥迪并没有像其他车企一样盲目急躁地发力电动化，而是坚守着自己的优势领域，有条有理地为电动化转型而布局。
在价格战如火如荼的放下，一汽奥迪也没有像其他车企一样盲目降价，而是在快速、灵活地调整给经销商的互动机制、任务设置的同时，重视和坚守长期主义，致力于为客户提供稳定有质量的服务。
在一汽奥迪看来，相比于价格单一维度的比拼，体系力、产品力、服务力上的全维比拼更重要。
这些看起来保守的做法，正是一汽奥迪能够稳步发展的关键。
相信经过完善的组织变革调整后，在2024和2025年内20多款产品的攻势下，一汽奥迪将逐渐展露出其全面向电动化、智能化转型的决心。
END
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