虽然受“价格战”的影响，今年很多车企选择削减在成都车展的开支，让它还原展销会原本的意义。但无论是车展前夜的各种车型发布，还是展台现场的布局和销售政策，依然可以非常清晰得看到车企们抢夺市场的野心。
数据显示，目前我国新能源汽车的渗透率达到47.3%，而作为“新四化”的另一个重点，高阶智驾的渗透率却仅为6%。
在“高阶智驾的普及将成为推动新能源车发展的第二增长曲线”的共识下，几乎所有车企都在加码智能驾驶领域的投入。
而关于智能驾驶，当下的最大痛点莫过于价格，根据国家信息中心数据显示，当前国内30万元以上的新能源车高阶智能驾驶配置率已接近100%。然而，在占据国内乘用车市场74%的8万至20万元的区间内，高阶智能驾驶的配置率却接近于0。
从发布新车来看，“智驾平权”也成为了今年成都车展车企们的工作重点。
8月26日，问界新M7 Pro上市，在减配了激光雷达的基础上，把价格下探到24.98万；车展现场，埃安旗下的埃安霸王龙推出520激光雷达版，仅售16.98万元。可以说，车企们为了实现“智驾平权”都把定价压到了极致。
而要问谁最卷，埃安霸王龙称第二，恐怕没有哪个车敢说第一。
资料显示，今年7月，埃安首款全球战略车型——第二代AION V埃安霸王龙以“新硬派智驾SUV”定位上市，推出520km、650km、750km三种续航7个配置版本，售12.98万-18.98万元，其中，仅顶配650 激光雷达版搭载带激光雷达的无图智驾方案，也是19万元以内唯一带激光雷达的无图智驾方案。
而这次，埃安加推了520激光雷达版，不仅是降低了智驾车型的入手门槛，实现“智驾平权”，也是让更多消费者能体验到高阶智驾，实现“智驾普及”。
可以说，无论是对于自身产品的市场销售，还是整个行业智驾技术的推广和普及，都大有裨益。
1
搭载激光雷达，
究竟有什么优势？
事实上，关于智能驾驶是否需要激光雷达，一直在行业讨论的热门话题。
有人认为，纯视觉感知的检测效果不如激光雷达，因此坚定地选择激光雷达+视觉融合的路线；也有人认为，激光雷达的成本太高了，对于定位非豪华的车型来说，不是非上不可的。
但就目前来看，是否搭载激光雷达已经成为衡量一款车型智驾能力，甚至一个车企成本控制能力的关键。要知道，就连曾经纯视觉方案的坚定支持者特斯拉也已经引入毫米波雷达，可见纯视觉方案的弊端是不可忽视的。
比如在雨雪天气下，依靠视觉方案的智驾很难看清前方的，而当它连路都看不清楚的时候，又怎么能做出精准的数据分析和行驶反馈呢？
而毫米波雷达和激光雷达则不同，前者具备很强的抗干扰能力，能够探测远距离事物，对路况进行分析；而后者则可以通过发射肉眼看不见的激光束，形成点云图，让系统在强光和弱光的环境下，都能够轻松看清楚所有的障碍物，后者比前者的分辨率更高。
埃安霸王龙520激光雷达版采用的5R11V1L高阶智驾方案，就搭载了包括新一代固态可变焦激光雷达、5个毫米波雷达和11个高清摄像头等硬件设施，物理层面可以说是给车辆加上了“千里眼”。
对比很多25万+自诩豪华，埃安霸王龙520激光版作为一款定价16.98万的纯电SUV，不仅给足了诚意，也侧面说明埃安有着极强的成本控制能力。
当然，智驾方案是否好用不仅需要强大的硬件，还取决于软件能力。
据了解，埃安基于数据驱动，率先部署第四代感知端到端深度学习大模型，搭配英伟达Orin-X高算力平台，埃安霸王龙520激光雷达版可以实现包括车道居中、红绿灯启停、博弈变道、待转区左转、环岛通行等在内复杂场景，场景覆盖率超99%。
基于激光雷达和毫米波雷达的硬件配置和第四代感知端到端深度学习大模型带来的软件能力，这台智驾方案可以实现无图智驾，包括城市 NDA、高速 NDA、智能泊车的等等场景，全部可以覆盖。
根据实际驾驶体验，这台系统的表现甚至不输于问界M7所采用的搭载激光雷达的那套智驾方案。
2
不止智驾，
埃安霸王龙的座舱也很迷人
“
结语
随着纯电车型销量涨幅放缓，高阶驾驶将成为车企下一个竞争高地已经是既定的现实。
而作为埃安第一款全球战略车型的埃安霸王龙，凭借搭载的带激光雷达的5R11V1L高阶智驾方案，已经占领了高地。
自7月上市以来，埃安霸王龙的市场表现也值得点赞，尤其是智驾版车型。据了解，在它上市首月销售的6000台新车中，650激光雷达版车型的占比达到了31%，足以证明消费者对智驾版本的认可。
埃安霸王龙520激光雷达版车型的上市，让智驾平权的同时，相信也会进一步提升埃安霸王龙的市场表现。
END
精彩回顾
华山论剑｜“i人营销官”首谈未来规划，一汽奥迪900万辆后再发力
