为什么民企往往比国企更具活力？这个问题已经被无数经济学家研究过，从汽车行业来看，有几个显而易见的优势在于：决策流程更短，求胜欲望更强，更好地发挥民主集中制。特别是像吉利、长城和比亚迪这种创始人企业，创始人的认知和高度，往往就是企业的发展上限。
而国企，由于轮岗制以及各种合规措施，因此对很多领导而言，不求有功，但求无过，并不敢对企业进行太大的改革，这也让很多国企在面临行业变革时，不像民企那样能够快速抓住机会。但也并非没有例外。比如，2017年8月徐留平就任一汽集团董事长后，对一汽集团进行了大刀阔斧的改革，不仅要求集体起立，而且还提出要“让红旗在每个人心中发芽”，并以“重振第一汽车的雄风”为目标，进行制度与人事上的布局。![]()
尽管评说不一，但在此后5年多的时间里，无论是红旗品牌还是合资板块，都呈逆势上扬之势，特别是红旗品牌，从年销几千辆到今年冲击45万辆，可以说徐留平的改革功不可没。从这个意义上说，哪怕在国企，一个有抱负、勇于革新的管理者，一样能对企业的发展起到至关重要的作用。7月10日，上汽集团发布公告称，陈虹正式卸任，王晓秋接任上汽集团董事长一职，而贾健旭则接任王晓秋此前的上汽集团总裁一职。一个是上汽集团最具实力的老将和多面手，一个是1978年出生、敢想敢做的年轻干部，这个能够产生“化学反应”的最新组合，让外界眼前一亮，充满期待。![]()
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众所周知，作为上汽集团的老将，王晓秋在上汽质检、采购、技术、管理等岗位摸爬滚打了35年，有着丰富的一线实战经验。2013年，王晓秋就任上汽通用总经理；不到一年时间，王晓秋就晋升为上汽集团副总裁兼任上汽乘用车公司总经理，负责上汽自主品牌业务。彼时，上汽自主品牌陷入困境，在王晓秋以及团队的努力下，上汽跻身自主乘用车前十。彼时，上汽乘用车对每一款上市新车都极其用心，也建立了非常良好的媒体关系和用户关系，开创了用户型企业的先河。2019年7月，王晓秋升任上汽集团总裁，并带领上汽全面转型新能源赛道，加快推进国际化进程。可以说，王晓秋升任集团董事长，是众望所归，也是个人与公司的双向奔赴。“一把手”尘埃落定后，在上汽集团已经工作了35年、对公司有深厚感情的王晓秋，迫不及待地对全体系进行了大调整——上汽大众：原华域汽车系统股份有限公司总经理陶海龙，接替贾健旭任上汽大众总经理一职；原上汽大众有限公司党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民，将调往上汽乘用车党委书记兼第一副总经理；现任上汽大众大众品牌营销事业执行总监傅强，将接替俞经民的部分职务，负责上汽大众此后的销售与市场营销板块。![]()
上汽通用：原泛亚汽车技术中心执行副总卢晓将接棒庄菁雄，担任上汽通用总经理职务，庄菁雄调任上汽安吉物流；上汽通用五菱执委会成员薛海涛调任上汽通用销售副总；上汽集团总裁助理蔡宾调任上汽通用党委书记。![]()
上汽乘用车：俞经民回归，调任上汽乘用车任党委书记兼第一副总经理……从目前的高层布局不难看出，此轮上汽集团的人事调整有几个特点——一是回归，基本各个业务板块的负责人，都是曾经的主力干将，对该业务板块非常熟悉且有感情，这样能够最快发挥作用，也能够带动团队的奋斗精神，比如蔡宾回上汽通用，俞经民回上汽乘用车。二是合资自主两手抓，两手都要硬。曾经的上汽集团，是国内销量第一大集团，上汽通用和上汽大众长期位列销量榜单前两名，上汽乘用车也曾经是自主品牌的“旗手”，如今，合资和自主都面临着不同的难题，因此，对于王晓秋带领的高管团队而言，需要在双线作战。三是在双线作战的基础上，需要进一步提速自主板块，重现荣威和MG品牌的荣光。作为上汽最有“网红高管”实力的俞经民，曾在王晓秋任职上汽集团副总裁兼上汽乘用车公司总经理期间，担任上汽集团乘用车公司副总经理一职，一干就是7年。可以说，无论是王晓秋还是俞经民，都有很深的自主情结。在他们任内，上汽乘用车从2014年年销18万辆，到2018年一举超过70万辆，2021年更是首次突破80万辆，成为自主品牌的领头羊。而且2016年推出的荣威RX5，更是被定义为“全球首款互联网SUV”，开创了智能化的先河。![]()
然而，在过去的几年里，上汽乘用车几经易人，国内的销量却持续下滑，未来，包括荣威、MG、飞凡和智己几个品牌如何协同，将进一步考验包括王晓秋和俞经民等人的智慧。值得庆幸的是，外界对于上汽的人事换防给予了非常积极的评价：“一连串的人事换防，非常专业、人尽其用，也让外界对上汽集团的未来重燃希望。”、“希望上汽各个板块在新的高管团队带领下，能够再现往日雄风”……
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