“美国人在卷端到端，中国公司在卷周销量榜，这不是科技竞争该有的样子。”不久前，某车企的一番话，将“端到端”这样的行业术语为更多的人所熟知。
所谓“端到端”，指的是一端输入图像等环境数据信息，另一端直接输出转向、加速等驾驶指令。因为传统的模块化自动驾驶系统，面临信息丢失、计算效率低、累积误差和维护成本高等问题。而“端到端”自动驾驶神经网络拥有更高的计算效率，能够减少信息传递的延迟，加快系统反应，改善传统信息传递损耗、计算效率低下等问题。可以说，“端到端”已经成为汽车智能化竞争的技术制高点。![]()
从目前的舆论来看，特斯拉和华为等最先入局，但当下的技术也尚未解决黑盒问题和幻觉问题。总体而言，“端到端”技术路线仍处于发展初期。然而，就是在一些人忽视外资品牌智能化驾驶能力的时候，奔驰却用一场线下的科技日活动，强势闯入了以“端到端”技术为代表的智能驾驶和智能座舱竞争的竞争行列之中。在这场为时四个小时的全方位分享活动上，奔驰让所有参与者感受到了传统豪华品牌发力智能化的决心和创造力——不仅要在豪华品牌阵营领先，更要做全行业第一！其中，最具代表和冲击力的，恐怕就是那套行云流水的真实道路测试下的无图L2++级城市领航辅助驾驶系统。视频中可以看到，奔驰的L2++可以在车速为零的状态下激活，并准确快速地识别红绿灯，同时在非对齐路口应对、无保护路口左转、无保护路口右转、右转主动避让行人等场景，奔驰的L2++也做到流畅的通行。![]()
据奔驰的工程师现场表示，这套系统可以实现100%的全场景的端到端智驾能力。简单来说，它可以在没有高清地图的依赖下实现从出发车位泊出、途经城区/高速/城区、到目的地车位泊入，点到点的智驾能力。同时，在驾驶过程中，车辆可以百分百自主处理全场景的路况问题。![]()
同时，奔驰的工程师还展示了其基于中国市场量身打造的“新一代智能泊车系统”。为了尽可能全面的满足各种场景下泊车的完成率，奔驰的中国研发团队在20+头部城市收集多达 20000+的停车位尺寸和环境信息， 并且结合新算法针对中国车位进行了专属优化和超过100万次泊车训练，使得最终车位识别率达到 95%+ 、泊车成功率达到 95%+。![]()
至此，“无图全场景智能驾驶”和“端到端”技术的争夺战中已经有了奔驰的一席之地，不能说完全可以超过如华为、特斯拉等车企的智能驾驶表现，但这一套L2++和新一代泊车系统，绝对能够让奔驰跻身智能驾驶一线梯队。与很多车企一样，智能驾驶和智能座舱是同步研发的，在现场，奔驰也展示了下一代智能座舱的核心能力——MBUX虚拟助理。官方透露，截止2024年上半年，MBUX语音交互的平均用户渗透率为96.7%，活跃用户占比超过50%。![]()
而MBUX 虚拟助理是在MBUX语音交互的基础上，基于生成式 AI、2-3 倍数据训练提升的大语言模型，以及 3D 图形渲染技术升级而成。数据层面来看，这套系统对驾乘人员的语音命令识别准确率从上一代的90%提升至97%，误唤醒率下降 25%，同时还有50%的效率提升。
同时，基于对于中国消费者的需求，奔驰虚拟助理还创新地增加了基于应用大模型 GPT 拓展语音系统的知识库，不仅能够流畅的对话，还能多语言、多方言与用户沟通，甚至还可以为用户带来情绪价值。![]()
可以说，“奔驰虚拟助理”能够让奔驰车主像钢铁侠一样，拥有自己的“贾维斯”。那么，究竟是什么让奔驰能够在智能驾驶和智能座舱领域取得代际突破呢？答案就是全新MB.OS架构。它采用了当下最流行的域控制架构，分别由4 大功能域和 1 个通信模块组成，功能域分为智能座舱域、 自动驾驶域、车身控制域、行车与充电域等。硬件层面，全新MB.OS架构既有搭载了CPU算力提高 72%、GPU提高 91%的高通8295主芯片，也有单颗算力为254TOPS、系统安全等级为ASIL-D级的NVIDIA DRIVE Orin芯片。![]()
软件方面，全新MB.OS架构则由奔驰主导系统设计和搭建，以安全控制和处理车辆及云端数据为核心策略。并且在中国，MB.OS 将与谷歌 GCP 和腾讯合作，为奔驰车主提供智能云服务。可以说，全新MB.OS架构就像是一台超级大脑，能够源源不断为奔驰在智能化领域提供进化的思路和空间。而最值得注意的是，以上这些成果都来源于梅赛德斯-奔驰在华研发中心。过去5年，奔驰在中国投入的研发成本总计达 105 亿人民币，本土研发团队已经超2000 人，在中国已经建成了是奔驰在德国以外覆盖领域最全面的研发团队。![]()
活动现场，一句“以中国创新，领全球风潮”充分展现了奔驰对中国汽车市场的重视。据了解，除了深入共创 MB.OS 架构，并主导智能座舱和自动驾驶功能开发，中国本土研发团队的在全新插混电池以及全新一代乘客用户体 验（PUX）系统等方面。众所周知，企业是否能决胜未来，取决于企业的前瞻性、体系能力以及综合实力，而当身处那座总投资达6900万元、总建筑面积达7400平方米、分布着创新空间、试验室、测试车间等区域、不仅可以进行软硬件的高效开发、全环境模拟，还可以实现端到端、OTA以及V2X等功能测试的奔驰全新研发大楼里，看到奔驰用短短5年时间在MB.OS 架构、智能驾驶、智能座舱、甚至是电池领域取得的突破时，不得不承认，拥有百年历史积淀的奔驰确实有让人尊重的底气。![]()
很多时候，我们会看到网络上对传统豪华品牌或嘲笑或讽刺的言论，但真的当你正视奔驰，会发现其2024年上半年累计交付超35.26万辆新车，其中，二季度在华交付环比增长近10%，在整个豪华车市场依然拥有一定程度的统治力。而在强大的品牌底蕴的基础上，奔驰还坚持扎根中国和发力智能化的决心，这无疑又为决胜未来创造了必要的优势条件。未来，随着奔驰智能化表现的持续提升，也让奔驰在华的表现更加值得期待。
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