1
在华17年传承的背后
是240万用户的信赖
“守擂”一词,其实已经说明了全新一代迈腾在B级车市占有着领先优势,能否成功“守擂”,很大程度取决于守擂方在自己的强项上有没有绝对的优势,能够保证不被对手击破。
而迈腾在B级车市场的优势,正是历经51年的9代进化,在动力总成、性能调教、车身结构安全、造车品质等领域坚持不懈地进化和修炼。
从1973年初代车型发布开始,这款大众家族旗舰B级车经历了9代进化,每一次换代都引领着全球汽车市场的技术革命,比如第三代车型突破性地引入了 ABS、双安全气囊等安全技术装备,提高了驾驶者和乘客的安全性;第四代车型搭载了彼时最先进的VR6 发动机,将百公里加速带入8 秒区间,显著提升了车辆性能;第五代车型首次引入了奥迪平台技术,带来了划时代的产品进阶。
首次被引入中国市场的第六代车型,自2007年开始就以“迈腾”为名,以原汁原味的德系血统为中国用户所熟知,其所搭载的由DSG双离合自动变速器和TSI涡轮增压缸内直喷发动机组成的动力总成,一度被各大车企所仰望。
2011年引入的第7代迈腾,更是全面进阶,全新PQ46平台、“TSI+DSG”黄金动力组合、主动刹车功能、驾驶员疲劳监测、横向XDS电子差速器锁、泊车辅助系统等等,持续巩固着迈腾在B级车市场的标杆地位。
这里的标杆,不仅仅是销量的标杆,更是技术、品质和性能上的标杆,因此,人送外号“小辉腾”。
可以说,迈腾在中国17年的辉煌历史,就是用技术、性能和品质优势铸就的。
作为最具原汁原味的德系旗舰,全新一代迈腾当然也一如既往地保留并发扬了大众在操控、品质、舒适性方面的特长。
比如在操控方面,全新一代迈腾虽然依旧是全系采用了前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架的主流悬架结构,但特别对稳定杆刚度和减振阻尼进行了全新调教——将前稳定杆刚度提高了10%的同时也将减振阻尼调教成更舒适的风格。
前者能够提升前悬架侧倾控制,让车辆在高速行车更稳定,后者则大大降低了全新一代迈腾对路面颠簸的感知力,让驾乘体验更舒适,而舒适性的操控设定也更容易被家庭消费群体所接受,这有利于拓宽用户受众。
而在舒适性方面,全新一代迈腾更是费尽了心思,不仅车格升级到了4990mm、1854mm、1487mm,轴距也达到了2871mm。更长的车身尺寸,不仅让全新一代迈腾的线条更为流畅和大气,也让内部空间更为舒展。
除了空间外,全新一代迈腾在前后排座椅的细节上也是诚意满满。首先在材质上,全新一代迈腾的座椅在保证支撑力的前提下,尽可能增加了填充泡沫的密度,据了解,全新一代迈腾座椅的柔软度相比上款提升了36%,同时能够保证8万公里不变形。
其次是在功能上,此次全新一代迈腾不仅给前排安排了腿托和按摩,还给后排配备了靠背电动可调、通风加热、8点按摩、云感头枕等配置,这在同级别B级车中还是头一例,可以看出一汽-大众对这款车型的重视。
谁说只有新势力才会卷“大沙发”,全新一代迈腾轻松“拿捏”。
相比这些“看得见”的,品质和安全更是一汽-大众的金字招牌。全新一代迈腾依然遵循着一汽-大众的传统,完成了从严寒到酷热,从高原到平原的整车全周期生命测试,其中CWP和CVP耐久路试总里程相当于普通用户行驶480万公里,充分验证车型品质。
相比一些新造车企业还没做完全生命周期的测试就仓促上市,既凸显了全新一代迈腾的品质和可靠性,同时也从某种程度上,体现了新能源汽车行业过于浮夸的宣传套路。
2
智能化不等于电动化
全新一代迈腾全面升级智能科技
“
结语
我问过不少迈腾的车主:“如果让你重新选,你还会买迈腾吗?”多数人,给了我肯定的答案。
这就是迈腾用17年时间、高品质和好的服务,在消费者心中写下了这个时代最欠缺的两个字——信任。
信任缺失的背后,是越来越多的人和企业在做事的时候追求短平快,不愿意投入和付出时间成本。因为有人说,这个时代最深情的告白不是我爱你,而是我愿用余生来陪你。
陪伴,才是最长情的告白。
而在B级车市场,迈腾就是那个已经用了17年时间默默陪你,而且还会一直陪你的“情种”。尽管在这个过程中,有些竞品的告白更动听,有些竞品更敢“氪金”,但时间,会给出所有的答案。
END
精彩回顾
华山论剑|一汽丰田bZ3 5000交付背后,安全才是真正的豪华
华山论剑|领克如何讲好和极氪不同的纯电故事?
华山论剑|欧盟高举关税“大棒”,也无法遏制中国车企出海的步伐
华山论剑|豪车价格“腰斩”上热搜,“太香了”还是“再等等”?
华山论剑|此212非彼212,贩卖情怀的212“尚能饭否”?